Плач по "Газелям"

По данным опроса, проведенного агентством "БК-рейтинг", только 22,5% опрошенных, предпочитающих проезд на муниципальном транспорте, оценивают эти действия омской власти как эффективные. Тогда как в сентябре 2005 года полностью либо в какой-то мере уверены в этом были 67% опрошенных. Резко сократилось за два года и число респондентов, согласных с необходимостью сокращения числа "Газелей". Если в сентябре 2005 года их было 57%, в марте 2006 года - 37%, то сегодня - 33%.
Транспортная реформа не то что бы не решила, а, напротив, усугубила главную, с точки зрения большинства омичей, проблему: за два года время, которое омичи проводят в пути, заметно увеличилось. Скорость перемещения для 41% респондентов остается, как и два года назад, главным показателем эффективности работы общественного транспорта. Однако же только 8,5% респондентов стали в последнее время тратить меньше времени на поездки по городу, тогда как 38% значительно увеличили время пребывания в пути. То же можно сказать и о владельцах собственного транспорта, 25% автолюбителей отметили, что за последние два года ситуация на дорогах ухудшилась и в дорожных пробках приходится проводить больше времени.
Среди важных критериев при выборе типа общественного транспорта омичи, кроме скорости, называют отсутствие "давки" (36%), удобный маршрут (26,5%) и время ожидания на остановке (25%). И хотя зачастую автобус омичи ждут меньше, чем свободную маршрутку, большинство (50%) все же предпочитает ездить на "Газелях". При этом 18% приобретают проездной билет, чтобы иметь возможность как можно быстрее добраться до места назначения. Следует отметить, что цена проездного билета устраивает меньшинство - таких всего 7,2%.
Недовольны большинство респондентов и изменившейся транспортной схемой города. Как и два года назад, омичи называют неудобным график движения (30%), комфортному проезду мешают переполненность салонов (22%), работа кондукторов (11,5%), недостаточное количество посадочных мест (10,5%). Кроме того, многих не устраивают маршруты движения, состояние транспортных средств, а также духота в салоне.
Сегодня из 50 опрошенных омичей, имеющих льготы на проезд в муниципальном транспорте, лишь четверо положительно относятся к монетизации.
По данным опроса, только 22% респондентов одобряют возможную монетизацию льгот на проезд в автобусах, трамваях и троллейбусах. Большинство же опрошенных отрицательно относится к замене льгот выплатой денежных компенсаций (39,5%). Пятая часть льготников предпочитает передвигаться на "Газели". Поэтому и неудивительно, что сумма, которую омичи считают равноценной льготе на проезд в муниципальном транспорте, варьируется от 400 до 1000 рублей (хотя стоимость проездного билета, как известно, составляет 480 рублей)

По данным опроса, проведенного агентством "БК-рейтинг", только 22,5% опрошенных, предпочитающих проезд на муниципальном транспорте, оценивают эти действия омской власти как эффективные. Тогда как в сентябре 2005 года полностью либо в какой-то мере уверены в этом были 67% опрошенных. Резко сократилось за два года и число респондентов, согласных с необходимостью сокращения числа "Газелей". Если в сентябре 2005 года их было 57%, в марте 2006 года - 37%, то сегодня - 33%.
Транспортная реформа не то что бы не решила, а, напротив, усугубила главную, с точки зрения большинства омичей, проблему: за два года время, которое омичи проводят в пути, заметно увеличилось. Скорость перемещения для 41% респондентов остается, как и два года назад, главным показателем эффективности работы общественного транспорта. Однако же только 8,5% респондентов стали в последнее время тратить меньше времени на поездки по городу, тогда как 38% значительно увеличили время пребывания в пути. То же можно сказать и о владельцах собственного транспорта, 25% автолюбителей отметили, что за последние два года ситуация на дорогах ухудшилась и в дорожных пробках приходится проводить больше времени.
Среди важных критериев при выборе типа общественного транспорта омичи, кроме скорости, называют отсутствие "давки" (36%), удобный маршрут (26,5%) и время ожидания на остановке (25%). И хотя зачастую автобус омичи ждут меньше, чем свободную маршрутку, большинство (50%) все же предпочитает ездить на "Газелях". При этом 18% приобретают проездной билет, чтобы иметь возможность как можно быстрее добраться до места назначения. Следует отметить, что цена проездного билета устраивает меньшинство - таких всего 7,2%.
Недовольны большинство респондентов и изменившейся транспортной схемой города. Как и два года назад, омичи называют неудобным график движения (30%), комфортному проезду мешают переполненность салонов (22%), работа кондукторов (11,5%), недостаточное количество посадочных мест (10,5%). Кроме того, многих не устраивают маршруты движения, состояние транспортных средств, а также духота в салоне.
Сегодня из 50 опрошенных омичей, имеющих льготы на проезд в муниципальном транспорте, лишь четверо положительно относятся к монетизации.
По данным опроса, только 22% респондентов одобряют возможную монетизацию льгот на проезд в автобусах, трамваях и троллейбусах. Большинство же опрошенных отрицательно относится к замене льгот выплатой денежных компенсаций (39,5%). Пятая часть льготников предпочитает передвигаться на "Газели". Поэтому и неудивительно, что сумма, которую омичи считают равноценной льготе на проезд в муниципальном транспорте, варьируется от 400 до 1000 рублей (хотя стоимость проездного билета, как известно, составляет 480 рублей)