Транспортные эксперименты

Два рубля для новосибирцев не деньги?
После Нового года стоимость проезда в муниципальных автобусах и «Газелях» на «дальние» городские маршруты увеличилась с 12 до 15 рублей. Частные перевозчики, напротив, решили снизить цену с 12 до 10 рублей. Впрочем, уже через неделю «смельчаки» отказались от этой затеи и восстановили прежнюю плату. «Эта мера показала себя неэффективной: пассажиры оказались достаточно инертны, выручка не увеличилась, – рассказал «БК» Николай Самойлов, директор ГК «ПАТП». – До этого повышения мы последний раз поднимали плату лишь в сентябре 2005 года. Тогда она составила как раз 10 рублей. А за это время повысились цены на топливо, увеличился земельный налог, возросла минимальная заработная плата, прибавились и другие растраты. Однако раз эксперимент не удался, мы вновь установили прежний тариф».
Какие-либо комментарии о взаимоотношениях частных перевозчиков с департаментом транспорта и причинах повышения тарифов Андрей Ксензов, начальник департамента и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии, давать отказался. Но, как нам пояснили в пресс-центре мэрии, попытка частных перевозчиков снизить цены – это всего лишь недальновидный поступок, который не доставил каких-либо серьезных переживаний муниципалитету. Сейчас стоит более серьезная задача как для горадминистрации, так и для частных перевозчиков: внедрение и налаживание системы безналичного расчета на всех видах транспорта.

Карточки на проезд
Сегодня в Новосибирске действует несколько дисконтных карт: «Карта школьника», «Студенческая карта», «Социальная карта» и «Единая транспортная карта» (ЕТК). Таким образом мэрия попыталась учесть интересы всех категорий граждан и облегчить систему пользования общественным городским транспортом. Карты для школьников и студентов предоставляют 50% скидку. «Социальная карта» предназначена для всех категорий льготников. Получить ее можно бесплатно в ЖЭУ либо в Центре обслуживания карт, заполнив в отделениях социальной защиты необходимую анкету. «Социальная карта» является аналогом бумажного проездного с той лишь разницей, что проездной покупается ежемесячно, а карта – одна, необходимо лишь в последние числа месяца класть 115 рублей на счет.
Еще одна новинка, введенная с 1 августа, – ЕТК, которая позволяет пассажирам рассчитываться за проезд как в наземном, так и в подземном транспорте по одной системе скидок: 15% – если первый взнос составил сумму в размере 600 рублей, 10% – если на счет положено до 400 рублей, 5% – до 200 рублей. Эти скидки едины в муниципальном и коммерческом транспорте. Положить деньги на карту можно в любой кассе метрополитена или в наземном пункте реализации проездных билетов. Явная экономия для горожан видна сразу, но насколько выгодна такая система частным перевозчикам? Как оказалось, далеко не все спешат присоединиться к системе безналичного расчета.

К новому еще надо привыкнуть
«Непонятно, куда пойдут деньги и отчисления с этих карт, почему установлены именно такие скидки, – говорит Елена Бобровская, заместитель директора ООО «Транссибавто». – Нам попросту навязывают введение этой системы. Мы бы с удовольствием согласились на предложение департамента транспорта и перевозили бы всех пассажиров, если бы система была предельно прозрачной. Пока мы находимся в стадии обдумывания и расчета, будем ли мы иметь с этого прибыль и какую». У Александра Гришина, директора проекта «Транспортная и социальная карта «Золотая корона», свой взгляд на проблему: «Введение «ЕТК» и «Социальной карты» – это первый опыт в России. Поэтому естественно, что это вызывает недоверие частных перевозчиков. Но большинство из них уже присоединилось к этой системе, видя в ней явные преимущества и гарантированную прибыль. Но замечу: мы не собираемся вводить никакие принудительные меры по отношению к тем, кто еще придерживается консервативных взглядов».
С ним согласился и один из частных перевозчиков. «Я лично заинтересован в использовании системы безналичного расчета. Это принесет безоговорочную прибыль всем частным перевозчикам, так как теперь мы сможем перевозить все категории граждан, а это увеличит поток пассажиров, – с жаром объясняет Николай Самойлов, директор ГК «ПАТП». – Мы уже ввели «ЕТК» на своих маршрутах. «Социальная карта» также будет действительна, как только разрешатся формальные вопросы нормативно-правового урегулирования».
К слову, по данным сайта мэрии Новосибирска, в ноябре к системе подключились четыре маршрута общественного коммерческого заказа, которые обслуживают 75 единиц подвижного состава.
По итогам 2006 года подключено 57,205 тыс. карт, из них 5,782 тыс. – это «Карты школьников», 21,405 тыс.?– «Карты студентов» и 30,018 тыс. штук – транспортные карты для граждан. В среднем ежедневно количество оплаченных по картам поездок на наземном транспорте составляет около 26 тысяч.