Новосибирский транспорт после монетизации

Точное количество мелких перевозчиков назвать не может никто, однако известно, что их осталось очень мало. Именно поэтому повышение "вмененки" для Новосибирска прошло практически безболезненно.
Чего не скажешь о других изменениях в системе городского транспорта. Однако они, в отличие от омских, уже сейчас приносят положительные результаты.
Транспортные эксперименты власть Новосибирска начала проводить в 2006-м. Чтобы разгрузить магистрали и сделать движение на дорогах более упорядоченным, департамент транспорта и дорожно- благоустроительного комплекса принял своеобразные меры. "Был проведен тендер, где разыгрывались выгодные маршруты. Победители обязывались заменить свои ПАЗы на автобусы большей вместимости - НефАЗы и ЛиАзы", - рассказала "БК" Светлана Буцких, директор ПАТП-6.
У победителей конкурса в руках оказалась палка о двух концах. С одной стороны, компании смогли воспользоваться финансовыми инструментами. "Мы привлекли 2 миллиона долларов, чтобы выполнить требование мэрии и купить автобусы. Произошло укрупнение компании", - отмечает Николай Самойлов, директор ГК "ПАТП". С другой - предприятия, купившие русские автобусы, оказались в непростой ситуации. "Бизнесмены взяли технику в кредит и лизинг на пять-семь лет. Но она себя не оправдала - сейчас во многих транспортных парках половина автобусов простаивает, им нужен постоянный ремонт, - рассказала г-жа Буцких. - Мы купили китайские автобусы, за три года вернем средства банку и оставшиеся три года уже будем получать прибыль".
Мэрия, стремительно проводя свою инновационную политику, судя по всему, результатами довольна. На недавнем президиуме, посвященном итогам 2007 года, Андрей Ксензов, начальник департамента транспорта и дорожно-благо­устроительного комплекса Новосибирска, с удовлетворением отмечал, что "в прошлом году бизнес приобрел более 450 автобусов". "Общие затраты на обновление подвижного состава составили 1 млрд. 250 млн. рублей, в том числе за счет бюджета - 250 млн. руб.", - отметил на президиуме заместитель мэра Виктор Воронов. Однако бизнесу не до восторгов: если автобусы ПАЗ обходились частному перевозчику примерно в 600 тыс. рублей и окупались за два года, то автобус большой вместимости стоит примерно 2 млн. рублей (более дешевые китайские модели - от 1 млн. 800 тыс. рублей) и окупаются не менее 5-7 лет.
Второй "удар" ждал компании через полгода, в июне 2006-го. Мэрия стала вводить единую систему безналичного расчета как в муниципальном, так и в коммерческом транспорте. Бизнес к замене "живых денег" терминалами и транспортными картами отнесся с опаской, но после разъяснений и силового давления мэрии "подключился". И даже, как рассказал один из экспертов, вздохнул относительно свободно и... "получил возможность решать политические вопросы".
Но на этом реформирование транспортной отрасли в Новосибирске не закончилось. Весной прошлого года власти стали вводить социальные карты - электронные проездные для льготников, действующие в том числе и на коммерческих маршрутах. Первые месяцы монетизация льгот по-новосибирски дорого обошлась предпринимателям.
"Механизм, как перевозить эту категорию людей в частном транспорте, мы искали вместе с мэрией, - рассказал "БК" г-н Самойлов. - В результате договорились: за каждую поездку льготника мы получаем компенсацию из бюджета. Было страшно: до осени компенсация составляла 4-5 рублей (проезд в коммерческих автобусах стоил тогда уже 12 рублей - прим. "БК"), лето отработали в убыток. Водители, не выдержав, стали массово увольняться. Мы терпели - власти обещали решить проблему, кроме того, мы понимали, что без перевозки льготников не выжить. Осенью ситуация стала стабильнее - власти подняли компенсацию до муниципального тарифа - 8 рублей". По словам Светланы Буцких, к 700-800 пассажирам в день, которых перевозит автобус городского типа, прибавилось около 200 пассажиров - льготников, которые стали приносить предпринимателю дополнительные деньги.
"Сейчас социальные карты получили уже 217 тысяч человек. Они действуют во всем муниципальном транспорте, их принимает 417 частных автобусов, еще 117 должны подключиться к системе в течение этого полугода", - рассказал "БК" мэр города Владимир Городецкий.
По словам Светланы Буцких, в 50-60% случаев транспортные проблемы Новосибирска решают именно частные перевозчики. По ее словам, они не ропщут - перераспределение бюджетных средств пошло на пользу города - ремонтируются дороги, строятся объезды, новые станции метро etc.