В Омске дороги "напрокат" будут не скоро

Столичные чиновники, расхваливая законопроект "О платных автомобильных дорогах", ссылаются на опыт европейских стран: там водители ездят по ним в общей сложности около 50 лет. Результат - хорошие трассы и сэкономленное время: на платных дорогах разрешается скорость до 200 км/ч, и при этом  - никаких пробок и нежданно-негаданного дорожного патруля. А главное, с плеч и федерального, и городского бюджетов снимается серьезный груз - финансирование строительства автотрасс, поскольку для этих целей в Европе привлекают инвесторов.
В России законопроект принят в апреле прошлого года. Строительство первых трасс планируют закончить к концу 2010-го. Первой крупной платной трассой сделают дорогу Москва - Санкт-Петербург.

Дублерами по бездорожью

По словам главного архитектора г. Омска Анатолия Тиля, строительство одного километра дороги в Омске обходится городу в 120-140 тысяч рублей. Но, несмотря на то, что при появлении платных дорог городской бюджет если не приумножит, то сохранит накопленные средства точно, Омску подобные нововведения в ближайшем будущем не грозят. Как сообщили "БК" в пресс-центре департамента городского хозяйства, пока в долгосрочных планах города этого пункта нет, и со стороны ­чиновников ­департамента никакие разговоры о строительстве в городе платных дорог не ведутся. Подтвердили информацию и в департаменте архитектуры. "В генплане строительство коммерческих дорог не предусмотрено",  - заверила начальник инженерного отдела депархитектуры Татьяна Вагина.
Главная тому причина: согласно законопроекту у платных дорог обязательно должны быть бесплатные дублеры. А вот с ними в Омске проблема. Количество пробок - яркое тому подтверждение. Тем не менее в депархитектуры к вопросу о "дополнительных" дорогах подходят с оптимизмом:
- Я думаю, что если в генплане заявят о строительстве платных дорог, то можно будет поискать им дублеров. Больше чем уверена - найдутся! - комментирует ситуацию г-жа Вагина.
Между тем среди омичей есть те, кто желает взять хорошую трассу "напрокат". "Я бы сам по таким дорогам ездил: когда попадаешь в пробки, а времени в них стоять нет, отдал бы любые деньги за то, чтобы избежать ожидания, - говорит директор дизайн-студии Zima Владимир Цапко.  - Правда, боюсь, до Омска нововведение еще долго не "докатится": люди к этому не готовы - не тот уровень жизни, да и в общественном сознании не заложено  - платить за трассу".

Столичные чиновники, расхваливая законопроект "О платных автомобильных дорогах", ссылаются на опыт европейских стран: там водители ездят по ним в общей сложности около 50 лет. Результат - хорошие трассы и сэкономленное время: на платных дорогах разрешается скорость до 200 км/ч, и при этом  - никаких пробок и нежданно-негаданного дорожного патруля. А главное, с плеч и федерального, и городского бюджетов снимается серьезный груз - финансирование строительства автотрасс, поскольку для этих целей в Европе привлекают инвесторов.
В России законопроект принят в апреле прошлого года. Строительство первых трасс планируют закончить к концу 2010-го. Первой крупной платной трассой сделают дорогу Москва - Санкт-Петербург.

Дублерами по бездорожью

По словам главного архитектора г. Омска Анатолия Тиля, строительство одного километра дороги в Омске обходится городу в 120-140 тысяч рублей. Но, несмотря на то, что при появлении платных дорог городской бюджет если не приумножит, то сохранит накопленные средства точно, Омску подобные нововведения в ближайшем будущем не грозят. Как сообщили "БК" в пресс-центре департамента городского хозяйства, пока в долгосрочных планах города этого пункта нет, и со стороны ­чиновников ­департамента никакие разговоры о строительстве в городе платных дорог не ведутся. Подтвердили информацию и в департаменте архитектуры. "В генплане строительство коммерческих дорог не предусмотрено",  - заверила начальник инженерного отдела депархитектуры Татьяна Вагина.
Главная тому причина: согласно законопроекту у платных дорог обязательно должны быть бесплатные дублеры. А вот с ними в Омске проблема. Количество пробок - яркое тому подтверждение. Тем не менее в депархитектуры к вопросу о "дополнительных" дорогах подходят с оптимизмом:
- Я думаю, что если в генплане заявят о строительстве платных дорог, то можно будет поискать им дублеров. Больше чем уверена - найдутся! - комментирует ситуацию г-жа Вагина.
Между тем среди омичей есть те, кто желает взять хорошую трассу "напрокат". "Я бы сам по таким дорогам ездил: когда попадаешь в пробки, а времени в них стоять нет, отдал бы любые деньги за то, чтобы избежать ожидания, - говорит директор дизайн-студии Zima Владимир Цапко.  - Правда, боюсь, до Омска нововведение еще долго не "докатится": люди к этому не готовы - не тот уровень жизни, да и в общественном сознании не заложено  - платить за трассу".