Воспитание французского львенка русской классикой

Отсюда и Наполеон-то бежал...

К выбранному организаторами маршруту путешествия также было двоякое отношение. С одной стороны, не совсем понятно, как национальный колорит городов с чисто русской культурой способен гармонично слиться с обликом чистокровного "француза". Да и представить потенциальных владельцев Peugeot-308 на разбитых дорогах российской глубинки удавалось с трудом. Хотя, с другой стороны, сочетание дорог суетливо-пробочной Москвы с многокилометровыми загородными трассами, которые плавно переходили в непроезжие тропы с бесчисленными ямами - действительно отличный способ укротить "львенка" и понять, на что он способен.
Впрочем, об этом - по порядку...

Как 140 лошадей попали в яму

Первое знакомство с "триста восьмым" состоялось буквально за порогом "Шереметь- ево-1", откуда и началось наше путешествие. Нам достался максимально "упакованный" вариант со всеми возможными опциями: кожаным салоном, двухзонным климат-контролем, стеклянной крышей, электроприводом водительского сиденья с памятью, мультимедийной системой со встроенным телефоном и большим поворотным экраном на передней панели. В общем, для хэтчбека гольф-класса - просто роскошный набор! Двигатель (кстати, разработанный совместно PSA Peugeot Citroen и BMW) тоже обещал массу впечатлений: 1,6-литровый агрегат, получивший престижную премию "двигатель года" в номинации от 1,4 до 1,8 литра, оснащенный турбонаддувом в комплекте с "автоматом", прятал под капотом 140 "лошадей". Но первые километры обернулись разочарованием: между нажатием на педаль газа и откликом автомобиля явно ощущался неприятный диссонанс. Чего-то не хватало. А не хватало всего-то нажатия на кнопку "спорт-режим", которая и позволила по-настоящему почувствовать всю прыть внушительного "табуна". И, пусть отдаленно, принадлежность новинки к той самой нише, куда так старательно метили дизайнеры, наделяя 308 модель более вытянутыми фарами, заостренными гранями и необычным оформлением "носа" передней кромки капота, которая теперь выступает вперед на манер обтекателя болида Формулы-1...
В общем, ярко выраженная спортивная направленность не только во внешности, но и в поведении, просто не могла не нравиться. Как собственно и то, что даже настроенная на спортивный режим (а потому более жесткая) подвеска умудрялась практически безболезненно проглатывать неровности на асфальте, не нарушая уютного комфорта в салоне. Впрочем, счастье это длилось недолго. Приближаясь к городу Калязину, где от дороги остался разве что намек, скорость пришлось значительно сбавить. Глубокие ямы, куда машина влетела на приличной скорости, оставили две "грыжи" на низкопрофильной резине с красивым 17-дюймовым "литьем". На время путешествия организаторам следовало бы заменить резину на пусть не столь красивую, но более приемлемую для таких дорог. Ведь в итоге до Углича и дальше до поселка Юхоть (до гостиницы "Мышкино подворье") пришлось ехать, отчетливо ощущая появившуюся вибрацию на руле, что уже явно мешало насладиться полноценным комфортом от поездки.

Удовольствие с акцентом

В целом же путешествие явно дарило непередаваемое удовольствие. Маленькие деревеньки из 10-15 домов в одну дорогу-улицу с забавными названиями: Квашонки, Волковоево, Выпукино, просыпающаяся после зимы природа и, конечно же, старинные русские города Дмитров, Калязин, Углич, Мышкин, Сергиев Посад со знаменитыми памятниками культуры и каким-то особым колоритом, пропитанным теплом и спокойствием. Калязин со своей "плавающей" на небольшом островке колокольней Никольского собора и жилыми домами XVIII-XIX веков. Углич с храмом на крови царевича Дмитрия, многочисленными церквями и старинными палатами XV века... Естественно, все это накладывало свой отпечаток приятных эмоций от путешествия на новом Peugeot-308.

...Хотя я сопротивлялась до последнего

Всего в тест-драйве участвовало три автомобиля. Все - с двигателем 1,6 литра, но разной мощности, разной комплектации и разными вариантами коробок-передач. Автомобиль с "механикой" еще на выезде из Москвы попал в ДТП, поэтому "попробовать" его удалось только на следующий день. И выпавший за ночь солидный слой снега оказался в этом деле как нельзя кстати. Резво пробираясь сквозь глубокую колею из снежной каши, 308-й старательно разбивал стерео­тип о французской изнеженности, а на трассе порадовал невероятным задором, когда каждое переключение - в радость, сцепление - очень легкое и информативное, ход рычага коробки - мягкий, но безошибочно четкий. Двигатель отлично тянул на низах, но и после 3000-3500 об/мин следовал хороший подхват. Входить в повороты было одно удовольствие: электрогидравлический усилитель руля давал хорошее реактивное действие, защищая даже от серьезных дорожных неровностей. А по прямой неслись, как по рельсам, скорость просто не ощущалась.... В общем, абсолютное взаимопонимание, которое стремительно перерастало в чувство привязанности и... по крайней мере, искреннего уважения к автомобилю. Хотя внутренне я этому сопротивлялась до последнего...

С точки зрения пассажира и... экономиста

В Москву мы возвращались на ярко-красном Peugeot-308 с "автоматом", имея в распоряжении 120 л.с. И, откровенно сказать, по сравнению с версией в 140 "лошадей" недостаток мощности первые несколько километров ощущался, а звук срабатывающей на обгонах турбины раздражал шумом, который почему-то казался неуместным. Хотя, судя по всему, именно тандем 120-сильного мотора и "автомата", скорее всего, и будет пользоваться наибольшим спросом в нашей стране, ведь тяги двигателя вполне хватает для уверенной городской езды, а периодические вылазки на загородные трассы порадуют отсутствием проблем с обгоном и приятным комфортом даже на скорости далеко за "сотню".
Чуть позже, перебравшись на место пассажира, мне наконец удалось не только заглянуть во все бардачки и емкости, но и исследовать приборную панель и все внутреннее пространство салона. Полученные впечатления описывать в двух словах не хочется: в автомобиле просто есть все. И это ВСЕ действительно претерпело серьезные изменения по сравнению с предыдущей версией, и благодаря этому автомобиль действительно метит в класс повыше. Удалось понаблюдать и за расходом топлива: ни пробки, ни резкие старты, ни длительное движение на высокой скорости по шоссе не подняли показания бортового компьютера выше 9,3 лит-ров на 100 км. Это не могло не впечатлить.

Львиная доля комплиментов

Какие выводы? Да собственно, их немного. Мне понравился новый Peugeot-308. Понравился за то, что подарил незабываемые километры приятных эмоций. За то, что львенок на капоте перестал ассоциироваться исключительно с "пижонской" внешностью, за которой - ни качества, ни функциональности. Что, наконец, в этом бренде я открыла для себя автомобиль, который уникален сам по себе. Не потому, что он в чем-то лучше или хуже других, а потому что в нем есть то, что есть только в нем - целостность и гармония.

Отсюда и Наполеон-то бежал...

К выбранному организаторами маршруту путешествия также было двоякое отношение. С одной стороны, не совсем понятно, как национальный колорит городов с чисто русской культурой способен гармонично слиться с обликом чистокровного "француза". Да и представить потенциальных владельцев Peugeot-308 на разбитых дорогах российской глубинки удавалось с трудом. Хотя, с другой стороны, сочетание дорог суетливо-пробочной Москвы с многокилометровыми загородными трассами, которые плавно переходили в непроезжие тропы с бесчисленными ямами - действительно отличный способ укротить "львенка" и понять, на что он способен.
Впрочем, об этом - по порядку...

Как 140 лошадей попали в яму

Первое знакомство с "триста восьмым" состоялось буквально за порогом "Шереметь- ево-1", откуда и началось наше путешествие. Нам достался максимально "упакованный" вариант со всеми возможными опциями: кожаным салоном, двухзонным климат-контролем, стеклянной крышей, электроприводом водительского сиденья с памятью, мультимедийной системой со встроенным телефоном и большим поворотным экраном на передней панели. В общем, для хэтчбека гольф-класса - просто роскошный набор! Двигатель (кстати, разработанный совместно PSA Peugeot Citroen и BMW) тоже обещал массу впечатлений: 1,6-литровый агрегат, получивший престижную премию "двигатель года" в номинации от 1,4 до 1,8 литра, оснащенный турбонаддувом в комплекте с "автоматом", прятал под капотом 140 "лошадей". Но первые километры обернулись разочарованием: между нажатием на педаль газа и откликом автомобиля явно ощущался неприятный диссонанс. Чего-то не хватало. А не хватало всего-то нажатия на кнопку "спорт-режим", которая и позволила по-настоящему почувствовать всю прыть внушительного "табуна". И, пусть отдаленно, принадлежность новинки к той самой нише, куда так старательно метили дизайнеры, наделяя 308 модель более вытянутыми фарами, заостренными гранями и необычным оформлением "носа" передней кромки капота, которая теперь выступает вперед на манер обтекателя болида Формулы-1...
В общем, ярко выраженная спортивная направленность не только во внешности, но и в поведении, просто не могла не нравиться. Как собственно и то, что даже настроенная на спортивный режим (а потому более жесткая) подвеска умудрялась практически безболезненно проглатывать неровности на асфальте, не нарушая уютного комфорта в салоне. Впрочем, счастье это длилось недолго. Приближаясь к городу Калязину, где от дороги остался разве что намек, скорость пришлось значительно сбавить. Глубокие ямы, куда машина влетела на приличной скорости, оставили две "грыжи" на низкопрофильной резине с красивым 17-дюймовым "литьем". На время путешествия организаторам следовало бы заменить резину на пусть не столь красивую, но более приемлемую для таких дорог. Ведь в итоге до Углича и дальше до поселка Юхоть (до гостиницы "Мышкино подворье") пришлось ехать, отчетливо ощущая появившуюся вибрацию на руле, что уже явно мешало насладиться полноценным комфортом от поездки.

Удовольствие с акцентом

В целом же путешествие явно дарило непередаваемое удовольствие. Маленькие деревеньки из 10-15 домов в одну дорогу-улицу с забавными названиями: Квашонки, Волковоево, Выпукино, просыпающаяся после зимы природа и, конечно же, старинные русские города Дмитров, Калязин, Углич, Мышкин, Сергиев Посад со знаменитыми памятниками культуры и каким-то особым колоритом, пропитанным теплом и спокойствием. Калязин со своей "плавающей" на небольшом островке колокольней Никольского собора и жилыми домами XVIII-XIX веков. Углич с храмом на крови царевича Дмитрия, многочисленными церквями и старинными палатами XV века... Естественно, все это накладывало свой отпечаток приятных эмоций от путешествия на новом Peugeot-308.

...Хотя я сопротивлялась до последнего

Всего в тест-драйве участвовало три автомобиля. Все - с двигателем 1,6 литра, но разной мощности, разной комплектации и разными вариантами коробок-передач. Автомобиль с "механикой" еще на выезде из Москвы попал в ДТП, поэтому "попробовать" его удалось только на следующий день. И выпавший за ночь солидный слой снега оказался в этом деле как нельзя кстати. Резво пробираясь сквозь глубокую колею из снежной каши, 308-й старательно разбивал стерео­тип о французской изнеженности, а на трассе порадовал невероятным задором, когда каждое переключение - в радость, сцепление - очень легкое и информативное, ход рычага коробки - мягкий, но безошибочно четкий. Двигатель отлично тянул на низах, но и после 3000-3500 об/мин следовал хороший подхват. Входить в повороты было одно удовольствие: электрогидравлический усилитель руля давал хорошее реактивное действие, защищая даже от серьезных дорожных неровностей. А по прямой неслись, как по рельсам, скорость просто не ощущалась.... В общем, абсолютное взаимопонимание, которое стремительно перерастало в чувство привязанности и... по крайней мере, искреннего уважения к автомобилю. Хотя внутренне я этому сопротивлялась до последнего...

С точки зрения пассажира и... экономиста

В Москву мы возвращались на ярко-красном Peugeot-308 с "автоматом", имея в распоряжении 120 л.с. И, откровенно сказать, по сравнению с версией в 140 "лошадей" недостаток мощности первые несколько километров ощущался, а звук срабатывающей на обгонах турбины раздражал шумом, который почему-то казался неуместным. Хотя, судя по всему, именно тандем 120-сильного мотора и "автомата", скорее всего, и будет пользоваться наибольшим спросом в нашей стране, ведь тяги двигателя вполне хватает для уверенной городской езды, а периодические вылазки на загородные трассы порадуют отсутствием проблем с обгоном и приятным комфортом даже на скорости далеко за "сотню".
Чуть позже, перебравшись на место пассажира, мне наконец удалось не только заглянуть во все бардачки и емкости, но и исследовать приборную панель и все внутреннее пространство салона. Полученные впечатления описывать в двух словах не хочется: в автомобиле просто есть все. И это ВСЕ действительно претерпело серьезные изменения по сравнению с предыдущей версией, и благодаря этому автомобиль действительно метит в класс повыше. Удалось понаблюдать и за расходом топлива: ни пробки, ни резкие старты, ни длительное движение на высокой скорости по шоссе не подняли показания бортового компьютера выше 9,3 лит-ров на 100 км. Это не могло не впечатлить.

Львиная доля комплиментов

Какие выводы? Да собственно, их немного. Мне понравился новый Peugeot-308. Понравился за то, что подарил незабываемые километры приятных эмоций. За то, что львенок на капоте перестал ассоциироваться исключительно с "пижонской" внешностью, за которой - ни качества, ни функциональности. Что, наконец, в этом бренде я открыла для себя автомобиль, который уникален сам по себе. Не потому, что он в чем-то лучше или хуже других, а потому что в нем есть то, что есть только в нем - целостность и гармония.

Отсюда и Наполеон-то бежал...

К выбранному организаторами маршруту путешествия также было двоякое отношение. С одной стороны, не совсем понятно, как национальный колорит городов с чисто русской культурой способен гармонично слиться с обликом чистокровного "француза". Да и представить потенциальных владельцев Peugeot-308 на разбитых дорогах российской глубинки удавалось с трудом. Хотя, с другой стороны, сочетание дорог суетливо-пробочной Москвы с многокилометровыми загородными трассами, которые плавно переходили в непроезжие тропы с бесчисленными ямами - действительно отличный способ укротить "львенка" и понять, на что он способен.
Впрочем, об этом - по порядку...

Как 140 лошадей попали в яму

Первое знакомство с "триста восьмым" состоялось буквально за порогом "Шереметь- ево-1", откуда и началось наше путешествие. Нам достался максимально "упакованный" вариант со всеми возможными опциями: кожаным салоном, двухзонным климат-контролем, стеклянной крышей, электроприводом водительского сиденья с памятью, мультимедийной системой со встроенным телефоном и большим поворотным экраном на передней панели. В общем, для хэтчбека гольф-класса - просто роскошный набор! Двигатель (кстати, разработанный совместно PSA Peugeot Citroen и BMW) тоже обещал массу впечатлений: 1,6-литровый агрегат, получивший престижную премию "двигатель года" в номинации от 1,4 до 1,8 литра, оснащенный турбонаддувом в комплекте с "автоматом", прятал под капотом 140 "лошадей". Но первые километры обернулись разочарованием: между нажатием на педаль газа и откликом автомобиля явно ощущался неприятный диссонанс. Чего-то не хватало. А не хватало всего-то нажатия на кнопку "спорт-режим", которая и позволила по-настоящему почувствовать всю прыть внушительного "табуна". И, пусть отдаленно, принадлежность новинки к той самой нише, куда так старательно метили дизайнеры, наделяя 308 модель более вытянутыми фарами, заостренными гранями и необычным оформлением "носа" передней кромки капота, которая теперь выступает вперед на манер обтекателя болида Формулы-1...
В общем, ярко выраженная спортивная направленность не только во внешности, но и в поведении, просто не могла не нравиться. Как собственно и то, что даже настроенная на спортивный режим (а потому более жесткая) подвеска умудрялась практически безболезненно проглатывать неровности на асфальте, не нарушая уютного комфорта в салоне. Впрочем, счастье это длилось недолго. Приближаясь к городу Калязину, где от дороги остался разве что намек, скорость пришлось значительно сбавить. Глубокие ямы, куда машина влетела на приличной скорости, оставили две "грыжи" на низкопрофильной резине с красивым 17-дюймовым "литьем". На время путешествия организаторам следовало бы заменить резину на пусть не столь красивую, но более приемлемую для таких дорог. Ведь в итоге до Углича и дальше до поселка Юхоть (до гостиницы "Мышкино подворье") пришлось ехать, отчетливо ощущая появившуюся вибрацию на руле, что уже явно мешало насладиться полноценным комфортом от поездки.

Удовольствие с акцентом

В целом же путешествие явно дарило непередаваемое удовольствие. Маленькие деревеньки из 10-15 домов в одну дорогу-улицу с забавными названиями: Квашонки, Волковоево, Выпукино, просыпающаяся после зимы природа и, конечно же, старинные русские города Дмитров, Калязин, Углич, Мышкин, Сергиев Посад со знаменитыми памятниками культуры и каким-то особым колоритом, пропитанным теплом и спокойствием. Калязин со своей "плавающей" на небольшом островке колокольней Никольского собора и жилыми домами XVIII-XIX веков. Углич с храмом на крови царевича Дмитрия, многочисленными церквями и старинными палатами XV века... Естественно, все это накладывало свой отпечаток приятных эмоций от путешествия на новом Peugeot-308.

...Хотя я сопротивлялась до последнего

Всего в тест-драйве участвовало три автомобиля. Все - с двигателем 1,6 литра, но разной мощности, разной комплектации и разными вариантами коробок-передач. Автомобиль с "механикой" еще на выезде из Москвы попал в ДТП, поэтому "попробовать" его удалось только на следующий день. И выпавший за ночь солидный слой снега оказался в этом деле как нельзя кстати. Резво пробираясь сквозь глубокую колею из снежной каши, 308-й старательно разбивал стерео­тип о французской изнеженности, а на трассе порадовал невероятным задором, когда каждое переключение - в радость, сцепление - очень легкое и информативное, ход рычага коробки - мягкий, но безошибочно четкий. Двигатель отлично тянул на низах, но и после 3000-3500 об/мин следовал хороший подхват. Входить в повороты было одно удовольствие: электрогидравлический усилитель руля давал хорошее реактивное действие, защищая даже от серьезных дорожных неровностей. А по прямой неслись, как по рельсам, скорость просто не ощущалась.... В общем, абсолютное взаимопонимание, которое стремительно перерастало в чувство привязанности и... по крайней мере, искреннего уважения к автомобилю. Хотя внутренне я этому сопротивлялась до последнего...

С точки зрения пассажира и... экономиста

В Москву мы возвращались на ярко-красном Peugeot-308 с "автоматом", имея в распоряжении 120 л.с. И, откровенно сказать, по сравнению с версией в 140 "лошадей" недостаток мощности первые несколько километров ощущался, а звук срабатывающей на обгонах турбины раздражал шумом, который почему-то казался неуместным. Хотя, судя по всему, именно тандем 120-сильного мотора и "автомата", скорее всего, и будет пользоваться наибольшим спросом в нашей стране, ведь тяги двигателя вполне хватает для уверенной городской езды, а периодические вылазки на загородные трассы порадуют отсутствием проблем с обгоном и приятным комфортом даже на скорости далеко за "сотню".
Чуть позже, перебравшись на место пассажира, мне наконец удалось не только заглянуть во все бардачки и емкости, но и исследовать приборную панель и все внутреннее пространство салона. Полученные впечатления описывать в двух словах не хочется: в автомобиле просто есть все. И это ВСЕ действительно претерпело серьезные изменения по сравнению с предыдущей версией, и благодаря этому автомобиль действительно метит в класс повыше. Удалось понаблюдать и за расходом топлива: ни пробки, ни резкие старты, ни длительное движение на высокой скорости по шоссе не подняли показания бортового компьютера выше 9,3 лит-ров на 100 км. Это не могло не впечатлить.

Львиная доля комплиментов

Какие выводы? Да собственно, их немного. Мне понравился новый Peugeot-308. Понравился за то, что подарил незабываемые километры приятных эмоций. За то, что львенок на капоте перестал ассоциироваться исключительно с "пижонской" внешностью, за которой - ни качества, ни функциональности. Что, наконец, в этом бренде я открыла для себя автомобиль, который уникален сам по себе. Не потому, что он в чем-то лучше или хуже других, а потому что в нем есть то, что есть только в нем - целостность и гармония.

Отсюда и Наполеон-то бежал...

К выбранному организаторами маршруту путешествия также было двоякое отношение. С одной стороны, не совсем понятно, как национальный колорит городов с чисто русской культурой способен гармонично слиться с обликом чистокровного "француза". Да и представить потенциальных владельцев Peugeot-308 на разбитых дорогах российской глубинки удавалось с трудом. Хотя, с другой стороны, сочетание дорог суетливо-пробочной Москвы с многокилометровыми загородными трассами, которые плавно переходили в непроезжие тропы с бесчисленными ямами - действительно отличный способ укротить "львенка" и понять, на что он способен.
Впрочем, об этом - по порядку...

Как 140 лошадей попали в яму

Первое знакомство с "триста восьмым" состоялось буквально за порогом "Шереметь- ево-1", откуда и началось наше путешествие. Нам достался максимально "упакованный" вариант со всеми возможными опциями: кожаным салоном, двухзонным климат-контролем, стеклянной крышей, электроприводом водительского сиденья с памятью, мультимедийной системой со встроенным телефоном и большим поворотным экраном на передней панели. В общем, для хэтчбека гольф-класса - просто роскошный набор! Двигатель (кстати, разработанный совместно PSA Peugeot Citroen и BMW) тоже обещал массу впечатлений: 1,6-литровый агрегат, получивший престижную премию "двигатель года" в номинации от 1,4 до 1,8 литра, оснащенный турбонаддувом в комплекте с "автоматом", прятал под капотом 140 "лошадей". Но первые километры обернулись разочарованием: между нажатием на педаль газа и откликом автомобиля явно ощущался неприятный диссонанс. Чего-то не хватало. А не хватало всего-то нажатия на кнопку "спорт-режим", которая и позволила по-настоящему почувствовать всю прыть внушительного "табуна". И, пусть отдаленно, принадлежность новинки к той самой нише, куда так старательно метили дизайнеры, наделяя 308 модель более вытянутыми фарами, заостренными гранями и необычным оформлением "носа" передней кромки капота, которая теперь выступает вперед на манер обтекателя болида Формулы-1...
В общем, ярко выраженная спортивная направленность не только во внешности, но и в поведении, просто не могла не нравиться. Как собственно и то, что даже настроенная на спортивный режим (а потому более жесткая) подвеска умудрялась практически безболезненно проглатывать неровности на асфальте, не нарушая уютного комфорта в салоне. Впрочем, счастье это длилось недолго. Приближаясь к городу Калязину, где от дороги остался разве что намек, скорость пришлось значительно сбавить. Глубокие ямы, куда машина влетела на приличной скорости, оставили две "грыжи" на низкопрофильной резине с красивым 17-дюймовым "литьем". На время путешествия организаторам следовало бы заменить резину на пусть не столь красивую, но более приемлемую для таких дорог. Ведь в итоге до Углича и дальше до поселка Юхоть (до гостиницы "Мышкино подворье") пришлось ехать, отчетливо ощущая появившуюся вибрацию на руле, что уже явно мешало насладиться полноценным комфортом от поездки.

Удовольствие с акцентом

В целом же путешествие явно дарило непередаваемое удовольствие. Маленькие деревеньки из 10-15 домов в одну дорогу-улицу с забавными названиями: Квашонки, Волковоево, Выпукино, просыпающаяся после зимы природа и, конечно же, старинные русские города Дмитров, Калязин, Углич, Мышкин, Сергиев Посад со знаменитыми памятниками культуры и каким-то особым колоритом, пропитанным теплом и спокойствием. Калязин со своей "плавающей" на небольшом островке колокольней Никольского собора и жилыми домами XVIII-XIX веков. Углич с храмом на крови царевича Дмитрия, многочисленными церквями и старинными палатами XV века... Естественно, все это накладывало свой отпечаток приятных эмоций от путешествия на новом Peugeot-308.

...Хотя я сопротивлялась до последнего

Всего в тест-драйве участвовало три автомобиля. Все - с двигателем 1,6 литра, но разной мощности, разной комплектации и разными вариантами коробок-передач. Автомобиль с "механикой" еще на выезде из Москвы попал в ДТП, поэтому "попробовать" его удалось только на следующий день. И выпавший за ночь солидный слой снега оказался в этом деле как нельзя кстати. Резво пробираясь сквозь глубокую колею из снежной каши, 308-й старательно разбивал стерео­тип о французской изнеженности, а на трассе порадовал невероятным задором, когда каждое переключение - в радость, сцепление - очень легкое и информативное, ход рычага коробки - мягкий, но безошибочно четкий. Двигатель отлично тянул на низах, но и после 3000-3500 об/мин следовал хороший подхват. Входить в повороты было одно удовольствие: электрогидравлический усилитель руля давал хорошее реактивное действие, защищая даже от серьезных дорожных неровностей. А по прямой неслись, как по рельсам, скорость просто не ощущалась.... В общем, абсолютное взаимопонимание, которое стремительно перерастало в чувство привязанности и... по крайней мере, искреннего уважения к автомобилю. Хотя внутренне я этому сопротивлялась до последнего...

С точки зрения пассажира и... экономиста

В Москву мы возвращались на ярко-красном Peugeot-308 с "автоматом", имея в распоряжении 120 л.с. И, откровенно сказать, по сравнению с версией в 140 "лошадей" недостаток мощности первые несколько километров ощущался, а звук срабатывающей на обгонах турбины раздражал шумом, который почему-то казался неуместным. Хотя, судя по всему, именно тандем 120-сильного мотора и "автомата", скорее всего, и будет пользоваться наибольшим спросом в нашей стране, ведь тяги двигателя вполне хватает для уверенной городской езды, а периодические вылазки на загородные трассы порадуют отсутствием проблем с обгоном и приятным комфортом даже на скорости далеко за "сотню".
Чуть позже, перебравшись на место пассажира, мне наконец удалось не только заглянуть во все бардачки и емкости, но и исследовать приборную панель и все внутреннее пространство салона. Полученные впечатления описывать в двух словах не хочется: в автомобиле просто есть все. И это ВСЕ действительно претерпело серьезные изменения по сравнению с предыдущей версией, и благодаря этому автомобиль действительно метит в класс повыше. Удалось понаблюдать и за расходом топлива: ни пробки, ни резкие старты, ни длительное движение на высокой скорости по шоссе не подняли показания бортового компьютера выше 9,3 лит-ров на 100 км. Это не могло не впечатлить.

Львиная доля комплиментов

Какие выводы? Да собственно, их немного. Мне понравился новый Peugeot-308. Понравился за то, что подарил незабываемые километры приятных эмоций. За то, что львенок на капоте перестал ассоциироваться исключительно с "пижонской" внешностью, за которой - ни качества, ни функциональности. Что, наконец, в этом бренде я открыла для себя автомобиль, который уникален сам по себе. Не потому, что он в чем-то лучше или хуже других, а потому что в нем есть то, что есть только в нем - целостность и гармония.

Отсюда и Наполеон-то бежал...

К выбранному организаторами маршруту путешествия также было двоякое отношение. С одной стороны, не совсем понятно, как национальный колорит городов с чисто русской культурой способен гармонично слиться с обликом чистокровного "француза". Да и представить потенциальных владельцев Peugeot-308 на разбитых дорогах российской глубинки удавалось с трудом. Хотя, с другой стороны, сочетание дорог суетливо-пробочной Москвы с многокилометровыми загородными трассами, которые плавно переходили в непроезжие тропы с бесчисленными ямами - действительно отличный способ укротить "львенка" и понять, на что он способен.
Впрочем, об этом - по порядку...

Как 140 лошадей попали в яму

Первое знакомство с "триста восьмым" состоялось буквально за порогом "Шереметь- ево-1", откуда и началось наше путешествие. Нам достался максимально "упакованный" вариант со всеми возможными опциями: кожаным салоном, двухзонным климат-контролем, стеклянной крышей, электроприводом водительского сиденья с памятью, мультимедийной системой со встроенным телефоном и большим поворотным экраном на передней панели. В общем, для хэтчбека гольф-класса - просто роскошный набор! Двигатель (кстати, разработанный совместно PSA Peugeot Citroen и BMW) тоже обещал массу впечатлений: 1,6-литровый агрегат, получивший престижную премию "двигатель года" в номинации от 1,4 до 1,8 литра, оснащенный турбонаддувом в комплекте с "автоматом", прятал под капотом 140 "лошадей". Но первые километры обернулись разочарованием: между нажатием на педаль газа и откликом автомобиля явно ощущался неприятный диссонанс. Чего-то не хватало. А не хватало всего-то нажатия на кнопку "спорт-режим", которая и позволила по-настоящему почувствовать всю прыть внушительного "табуна". И, пусть отдаленно, принадлежность новинки к той самой нише, куда так старательно метили дизайнеры, наделяя 308 модель более вытянутыми фарами, заостренными гранями и необычным оформлением "носа" передней кромки капота, которая теперь выступает вперед на манер обтекателя болида Формулы-1...
В общем, ярко выраженная спортивная направленность не только во внешности, но и в поведении, просто не могла не нравиться. Как собственно и то, что даже настроенная на спортивный режим (а потому более жесткая) подвеска умудрялась практически безболезненно проглатывать неровности на асфальте, не нарушая уютного комфорта в салоне. Впрочем, счастье это длилось недолго. Приближаясь к городу Калязину, где от дороги остался разве что намек, скорость пришлось значительно сбавить. Глубокие ямы, куда машина влетела на приличной скорости, оставили две "грыжи" на низкопрофильной резине с красивым 17-дюймовым "литьем". На время путешествия организаторам следовало бы заменить резину на пусть не столь красивую, но более приемлемую для таких дорог. Ведь в итоге до Углича и дальше до поселка Юхоть (до гостиницы "Мышкино подворье") пришлось ехать, отчетливо ощущая появившуюся вибрацию на руле, что уже явно мешало насладиться полноценным комфортом от поездки.

Удовольствие с акцентом

В целом же путешествие явно дарило непередаваемое удовольствие. Маленькие деревеньки из 10-15 домов в одну дорогу-улицу с забавными названиями: Квашонки, Волковоево, Выпукино, просыпающаяся после зимы природа и, конечно же, старинные русские города Дмитров, Калязин, Углич, Мышкин, Сергиев Посад со знаменитыми памятниками культуры и каким-то особым колоритом, пропитанным теплом и спокойствием. Калязин со своей "плавающей" на небольшом островке колокольней Никольского собора и жилыми домами XVIII-XIX веков. Углич с храмом на крови царевича Дмитрия, многочисленными церквями и старинными палатами XV века... Естественно, все это накладывало свой отпечаток приятных эмоций от путешествия на новом Peugeot-308.

...Хотя я сопротивлялась до последнего

Всего в тест-драйве участвовало три автомобиля. Все - с двигателем 1,6 литра, но разной мощности, разной комплектации и разными вариантами коробок-передач. Автомобиль с "механикой" еще на выезде из Москвы попал в ДТП, поэтому "попробовать" его удалось только на следующий день. И выпавший за ночь солидный слой снега оказался в этом деле как нельзя кстати. Резво пробираясь сквозь глубокую колею из снежной каши, 308-й старательно разбивал стерео­тип о французской изнеженности, а на трассе порадовал невероятным задором, когда каждое переключение - в радость, сцепление - очень легкое и информативное, ход рычага коробки - мягкий, но безошибочно четкий. Двигатель отлично тянул на низах, но и после 3000-3500 об/мин следовал хороший подхват. Входить в повороты было одно удовольствие: электрогидравлический усилитель руля давал хорошее реактивное действие, защищая даже от серьезных дорожных неровностей. А по прямой неслись, как по рельсам, скорость просто не ощущалась.... В общем, абсолютное взаимопонимание, которое стремительно перерастало в чувство привязанности и... по крайней мере, искреннего уважения к автомобилю. Хотя внутренне я этому сопротивлялась до последнего...

С точки зрения пассажира и... экономиста

В Москву мы возвращались на ярко-красном Peugeot-308 с "автоматом", имея в распоряжении 120 л.с. И, откровенно сказать, по сравнению с версией в 140 "лошадей" недостаток мощности первые несколько километров ощущался, а звук срабатывающей на обгонах турбины раздражал шумом, который почему-то казался неуместным. Хотя, судя по всему, именно тандем 120-сильного мотора и "автомата", скорее всего, и будет пользоваться наибольшим спросом в нашей стране, ведь тяги двигателя вполне хватает для уверенной городской езды, а периодические вылазки на загородные трассы порадуют отсутствием проблем с обгоном и приятным комфортом даже на скорости далеко за "сотню".
Чуть позже, перебравшись на место пассажира, мне наконец удалось не только заглянуть во все бардачки и емкости, но и исследовать приборную панель и все внутреннее пространство салона. Полученные впечатления описывать в двух словах не хочется: в автомобиле просто есть все. И это ВСЕ действительно претерпело серьезные изменения по сравнению с предыдущей версией, и благодаря этому автомобиль действительно метит в класс повыше. Удалось понаблюдать и за расходом топлива: ни пробки, ни резкие старты, ни длительное движение на высокой скорости по шоссе не подняли показания бортового компьютера выше 9,3 лит-ров на 100 км. Это не могло не впечатлить.

Львиная доля комплиментов

Какие выводы? Да собственно, их немного. Мне понравился новый Peugeot-308. Понравился за то, что подарил незабываемые километры приятных эмоций. За то, что львенок на капоте перестал ассоциироваться исключительно с "пижонской" внешностью, за которой - ни качества, ни функциональности. Что, наконец, в этом бренде я открыла для себя автомобиль, который уникален сам по себе. Не потому, что он в чем-то лучше или хуже других, а потому что в нем есть то, что есть только в нем - целостность и гармония.

Отсюда и Наполеон-то бежал...

К выбранному организаторами маршруту путешествия также было двоякое отношение. С одной стороны, не совсем понятно, как национальный колорит городов с чисто русской культурой способен гармонично слиться с обликом чистокровного "француза". Да и представить потенциальных владельцев Peugeot-308 на разбитых дорогах российской глубинки удавалось с трудом. Хотя, с другой стороны, сочетание дорог суетливо-пробочной Москвы с многокилометровыми загородными трассами, которые плавно переходили в непроезжие тропы с бесчисленными ямами - действительно отличный способ укротить "львенка" и понять, на что он способен.
Впрочем, об этом - по порядку...

Как 140 лошадей попали в яму

Первое знакомство с "триста восьмым" состоялось буквально за порогом "Шереметь- ево-1", откуда и началось наше путешествие. Нам достался максимально "упакованный" вариант со всеми возможными опциями: кожаным салоном, двухзонным климат-контролем, стеклянной крышей, электроприводом водительского сиденья с памятью, мультимедийной системой со встроенным телефоном и большим поворотным экраном на передней панели. В общем, для хэтчбека гольф-класса - просто роскошный набор! Двигатель (кстати, разработанный совместно PSA Peugeot Citroen и BMW) тоже обещал массу впечатлений: 1,6-литровый агрегат, получивший престижную премию "двигатель года" в номинации от 1,4 до 1,8 литра, оснащенный турбонаддувом в комплекте с "автоматом", прятал под капотом 140 "лошадей". Но первые километры обернулись разочарованием: между нажатием на педаль газа и откликом автомобиля явно ощущался неприятный диссонанс. Чего-то не хватало. А не хватало всего-то нажатия на кнопку "спорт-режим", которая и позволила по-настоящему почувствовать всю прыть внушительного "табуна". И, пусть отдаленно, принадлежность новинки к той самой нише, куда так старательно метили дизайнеры, наделяя 308 модель более вытянутыми фарами, заостренными гранями и необычным оформлением "носа" передней кромки капота, которая теперь выступает вперед на манер обтекателя болида Формулы-1...
В общем, ярко выраженная спортивная направленность не только во внешности, но и в поведении, просто не могла не нравиться. Как собственно и то, что даже настроенная на спортивный режим (а потому более жесткая) подвеска умудрялась практически безболезненно проглатывать неровности на асфальте, не нарушая уютного комфорта в салоне. Впрочем, счастье это длилось недолго. Приближаясь к городу Калязину, где от дороги остался разве что намек, скорость пришлось значительно сбавить. Глубокие ямы, куда машина влетела на приличной скорости, оставили две "грыжи" на низкопрофильной резине с красивым 17-дюймовым "литьем". На время путешествия организаторам следовало бы заменить резину на пусть не столь красивую, но более приемлемую для таких дорог. Ведь в итоге до Углича и дальше до поселка Юхоть (до гостиницы "Мышкино подворье") пришлось ехать, отчетливо ощущая появившуюся вибрацию на руле, что уже явно мешало насладиться полноценным комфортом от поездки.

Удовольствие с акцентом

В целом же путешествие явно дарило непередаваемое удовольствие. Маленькие деревеньки из 10-15 домов в одну дорогу-улицу с забавными названиями: Квашонки, Волковоево, Выпукино, просыпающаяся после зимы природа и, конечно же, старинные русские города Дмитров, Калязин, Углич, Мышкин, Сергиев Посад со знаменитыми памятниками культуры и каким-то особым колоритом, пропитанным теплом и спокойствием. Калязин со своей "плавающей" на небольшом островке колокольней Никольского собора и жилыми домами XVIII-XIX веков. Углич с храмом на крови царевича Дмитрия, многочисленными церквями и старинными палатами XV века... Естественно, все это накладывало свой отпечаток приятных эмоций от путешествия на новом Peugeot-308.

...Хотя я сопротивлялась до последнего

Всего в тест-драйве участвовало три автомобиля. Все - с двигателем 1,6 литра, но разной мощности, разной комплектации и разными вариантами коробок-передач. Автомобиль с "механикой" еще на выезде из Москвы попал в ДТП, поэтому "попробовать" его удалось только на следующий день. И выпавший за ночь солидный слой снега оказался в этом деле как нельзя кстати. Резво пробираясь сквозь глубокую колею из снежной каши, 308-й старательно разбивал стерео­тип о французской изнеженности, а на трассе порадовал невероятным задором, когда каждое переключение - в радость, сцепление - очень легкое и информативное, ход рычага коробки - мягкий, но безошибочно четкий. Двигатель отлично тянул на низах, но и после 3000-3500 об/мин следовал хороший подхват. Входить в повороты было одно удовольствие: электрогидравлический усилитель руля давал хорошее реактивное действие, защищая даже от серьезных дорожных неровностей. А по прямой неслись, как по рельсам, скорость просто не ощущалась.... В общем, абсолютное взаимопонимание, которое стремительно перерастало в чувство привязанности и... по крайней мере, искреннего уважения к автомобилю. Хотя внутренне я этому сопротивлялась до последнего...

С точки зрения пассажира и... экономиста

В Москву мы возвращались на ярко-красном Peugeot-308 с "автоматом", имея в распоряжении 120 л.с. И, откровенно сказать, по сравнению с версией в 140 "лошадей" недостаток мощности первые несколько километров ощущался, а звук срабатывающей на обгонах турбины раздражал шумом, который почему-то казался неуместным. Хотя, судя по всему, именно тандем 120-сильного мотора и "автомата", скорее всего, и будет пользоваться наибольшим спросом в нашей стране, ведь тяги двигателя вполне хватает для уверенной городской езды, а периодические вылазки на загородные трассы порадуют отсутствием проблем с обгоном и приятным комфортом даже на скорости далеко за "сотню".
Чуть позже, перебравшись на место пассажира, мне наконец удалось не только заглянуть во все бардачки и емкости, но и исследовать приборную панель и все внутреннее пространство салона. Полученные впечатления описывать в двух словах не хочется: в автомобиле просто есть все. И это ВСЕ действительно претерпело серьезные изменения по сравнению с предыдущей версией, и благодаря этому автомобиль действительно метит в класс повыше. Удалось понаблюдать и за расходом топлива: ни пробки, ни резкие старты, ни длительное движение на высокой скорости по шоссе не подняли показания бортового компьютера выше 9,3 лит-ров на 100 км. Это не могло не впечатлить.

Львиная доля комплиментов

Какие выводы? Да собственно, их немного. Мне понравился новый Peugeot-308. Понравился за то, что подарил незабываемые километры приятных эмоций. За то, что львенок на капоте перестал ассоциироваться исключительно с "пижонской" внешностью, за которой - ни качества, ни функциональности. Что, наконец, в этом бренде я открыла для себя автомобиль, который уникален сам по себе. Не потому, что он в чем-то лучше или хуже других, а потому что в нем есть то, что есть только в нем - целостность и гармония.