Когда над Сибирью полетят воздушные шары?

Почему не летаем?

По словам PR-директора регаты Дениса Соболева, от Урала до Москвы поднимается в воздух более 200 аэростатов. Сибирь пока отстает: здесь около 10 монгольфьеров (по одному в Омске, Барнауле, Красноярске, четыре в Новосибирске). Кроме цены аэростата развитие воздухоплавания в Сибири сдерживает отсутствие понятных правил игры. "Власть боится ответственности за летные происшествия. Мне один раз сказали: а вдруг вы бомбу сбросите на городскую администрацию?" - рассказывает Виктор Костюков, владелец воздушного шара из Бердска.
"Есть и другие причины, почему запрещают полеты. Например, в городе есть объек­ты, над которыми летать нельзя, или нужно рассчитать воздушные трассы так, чтобы монгольфьер не столкнулся с самолетом. Наконец, о намерениях экипажа должны знать, как минимум, для того, чтобы не сбить шар как вражеский объект", - дополняет г‑н Соболев. "В прошлом году разрешение мы согласовывали в восьми ­ведомствах. Тем не менее это самый доступный вид полетов с точки зрения покупки судна и обу­чения", - резюмирует Александр Маслов, руководитель Фонда развития малой авиации Новосибирской области.
Вот и 1 августа командам из Сибири власти разрешили подняться в небо только после долгих уговоров Александра Маслова и Сергея Кочетова, директора новосибирского клуба "Первая миля".
Однако их усилия оказались напрасными: команды не рискнули подняться в небо при скорости ветра, в два раза превышающей норму (12 м/сек.). Легкого разочарования удалось избежать омской команде: по слухам, порвав незадолго до этого оболочку, экипаж остался латать шар дома. Остальные участники (три экипажа из Новосибирска и один из Барнаула) в ожидании нужного ветра курили, пили шампанское и охотно общались с журналистами. Правда, в этот день аэростаты так и не поднялись в воздух.

Сверхприбылей не будет!

- Можно заработать на полетах? - по­интересовалась я у команды из Барнаула.
- Спрос есть, но это невыгодно, - рассказывает капитан Александр Гоманица.  - Не успевая себя оправдать, слишком быстро изнашивается оболочка, дорогое горючее (в минуту сгорает один литр газа). Подъем в воздух за 300-500 рублей не принесет ощутимой прибыли, а желающих полетать за 12 000 в час не так много.
- Чтобы поднять шар, нужны определенные погодные условия. И это тоже сказывается на окупаемости, - дополняет Сергей Кочетов.
Однако, как оказалось, есть и положительные примеры. Виктор Костюков, директор компании "ЭпоСиб", сделал любовь к полетам одним из направлений своего бизнеса. Правда, по собственному признанию, первую оболочку он просто сжег, поднимая желающих в воздух бесплатно. "Жена тогда чуть из дому не выгнала, - улыбается г-н Костюков. - Сейчас второй год зарабатываю. Рентабельность положительная. На борту делают предложение руки и сердца, играют свадьбы, поднимают сотрудников компаний".
Однако в целом будущее воздухоплавания как вида бизнеса участники регаты оценивали скептически, а вот в "простое" будущее воздухоплавания в Сибири им очень хочется верить.

Почему не летаем?

По словам PR-директора регаты Дениса Соболева, от Урала до Москвы поднимается в воздух более 200 аэростатов. Сибирь пока отстает: здесь около 10 монгольфьеров (по одному в Омске, Барнауле, Красноярске, четыре в Новосибирске). Кроме цены аэростата развитие воздухоплавания в Сибири сдерживает отсутствие понятных правил игры. "Власть боится ответственности за летные происшествия. Мне один раз сказали: а вдруг вы бомбу сбросите на городскую администрацию?" - рассказывает Виктор Костюков, владелец воздушного шара из Бердска.
"Есть и другие причины, почему запрещают полеты. Например, в городе есть объек­ты, над которыми летать нельзя, или нужно рассчитать воздушные трассы так, чтобы монгольфьер не столкнулся с самолетом. Наконец, о намерениях экипажа должны знать, как минимум, для того, чтобы не сбить шар как вражеский объект", - дополняет г‑н Соболев. "В прошлом году разрешение мы согласовывали в восьми ­ведомствах. Тем не менее это самый доступный вид полетов с точки зрения покупки судна и обу­чения", - резюмирует Александр Маслов, руководитель Фонда развития малой авиации Новосибирской области.
Вот и 1 августа командам из Сибири власти разрешили подняться в небо только после долгих уговоров Александра Маслова и Сергея Кочетова, директора новосибирского клуба "Первая миля".
Однако их усилия оказались напрасными: команды не рискнули подняться в небо при скорости ветра, в два раза превышающей норму (12 м/сек.). Легкого разочарования удалось избежать омской команде: по слухам, порвав незадолго до этого оболочку, экипаж остался латать шар дома. Остальные участники (три экипажа из Новосибирска и один из Барнаула) в ожидании нужного ветра курили, пили шампанское и охотно общались с журналистами. Правда, в этот день аэростаты так и не поднялись в воздух.

Сверхприбылей не будет!

- Можно заработать на полетах? - по­интересовалась я у команды из Барнаула.
- Спрос есть, но это невыгодно, - рассказывает капитан Александр Гоманица.  - Не успевая себя оправдать, слишком быстро изнашивается оболочка, дорогое горючее (в минуту сгорает один литр газа). Подъем в воздух за 300-500 рублей не принесет ощутимой прибыли, а желающих полетать за 12 000 в час не так много.
- Чтобы поднять шар, нужны определенные погодные условия. И это тоже сказывается на окупаемости, - дополняет Сергей Кочетов.
Однако, как оказалось, есть и положительные примеры. Виктор Костюков, директор компании "ЭпоСиб", сделал любовь к полетам одним из направлений своего бизнеса. Правда, по собственному признанию, первую оболочку он просто сжег, поднимая желающих в воздух бесплатно. "Жена тогда чуть из дому не выгнала, - улыбается г-н Костюков. - Сейчас второй год зарабатываю. Рентабельность положительная. На борту делают предложение руки и сердца, играют свадьбы, поднимают сотрудников компаний".
Однако в целом будущее воздухоплавания как вида бизнеса участники регаты оценивали скептически, а вот в "простое" будущее воздухоплавания в Сибири им очень хочется верить.