"Премиум" - желаемое за действительное

Немецкий "триумвират" и японская "тройка" - лидеры сегмента

Считается, что на мировом рынке в данном сегменте правят бал такие германские гранды, как Mercedes-Benz, BMW и Audi. Эта "немецкая тройка", или "триумвират" (как называют ее многие), давно пользуется непререкаемым авторитетом среди автопроизводителей и покупателей. Однако и сегодня эти гиганты предпочитают не почивать на лаврах, а совершенствоваться. С ними уже давно конкурируют японские "люксы" - Lexus, Acura и Infiniti. Причем конкурируют не только на мировом, но и на отечественном рынке. К тому же, по итогам продаж за 2007 год, на российском "поле битвы" появился новый лидер в данной категории, опередивший как "японцев", так и монополистов "немцев", - шведский концерн Volvo.

Тенденция - "массы" в "премиум"

Впрочем, сейчас наметилась интересная тенденция - многие "массовые" производители в рекламных роликах преподносят свою продукцию как премиальную, стремясь всячески попасть в высшую лигу. Что это - ввод клиентов в заблуждение, четко продуманный маркетологами? Или массовый сегмент действительно пытается попасть в "люкс"? Мы поинтересовались у нескольких представителей "люксовых" брендов в Омске о том, что значит в их понятии термин "премиум".
С утверждениями о качестве сборки и материалов можно, конечно, поспорить. К тому же известно, что японские массовые производители в этом аспекте не уступают "немцам" из высшей категории, а зачастую превосходят их. В качестве примера можно привести Toyota: по маркетинговым исследованиям американской консалтинговой компании J.D. Powers and Associates эта марка четко удерживает первые места в рейтинге по первичному качеству автомобилей. В то время как Mercedes-Benz не входит даже в первую десятку.
Аналогичного мнения по эксклюзивному подходу придерживаются и конкуренты BMW в компании "Феникс-Авто" (официальный дилер Audi).

"Компетентность" продавцов

Но вызывает недоумение тот факт, что на последних омских презентациях Nissan Teana и Honda Accord эти машины публике преподносили как "люксовые". Про Nissan Teana, кстати, сказали, что сравнивать этот автомобиль следует с "немецкой тройкой", назвав одного из ее представителей - Audi A6. Хотя доподлинно известно, что на российском рынке главным конкурентом для Teana является бизнес-класс Toyota Camry. Тем интереснее было выслушать контраргументы представителей Nissan. Например, о том, что теперь заводить двигатель можно с помощью кнопки, без привычного ключа зажигания, и о множестве стандартных опций, которые идут (а иногда и не идут) в машинах "премиум"... Исходя из подобной "кнопочной" аналогии, можно со всей уверенностью причислить к данной категории какой-нибудь Renault Laguna. Новая машина от Nissan хороша, но само сравнение с элитными "немцами", мягко говоря, неразумно. Так как у Nissan есть отдельный бренд Infiniti, который и призван конкурировать в исследуемом нами сегменте.
С презентацией Honda Accord, ­Нummer, Cadillac - похожая ситуация... Спишем
Продолжение на стр. 66
все на оговорки дилеров. Потому что у большой "японской тройки", в отличие от немецкой, "премиум-бренды" были созданы в конце 80-х годов для завоевания американского рынка. У Toyota это Lexus, у Nissan это Infiniti, а у ­Honda - Acura. И действительно, немцам до сих пор из-за нашествия Японии приходится тесно на заокеанском и российском рынках. Но многие эксперты не причисляют Lexus, Infiniti и Acura к "чистокровным" "премиум-брендам". Из-за того, что это "двойники" массовых авто, только в более дорогом исполнении - немного измененной внешностью и разными значками (определяющими название марки). То есть они создавались не с нуля, а на готовой базе другого автомобиля. "Немецкий триумвират" создавал и позиционировал свои модели как "премиум" изначально. Японцам ближе такой неклассический подход к престижу, а свою конкурентоспособность в этой области они уже доказали всему свету.
Безусловно, есть представители престижной "породы" и среди "американцев" - Cadillac (GM) и Lincoln (Ford), "англичан" - Jaguar, Land Rover... А у Кореи их нет вообще. Но все они меркнут в сравнении с Японией и Германией - как по количеству продаж, так и по качеству.
Можно сказать одно: не стоит верить всему тому, что говорят продавцы многих авто­салонов, торгующих массовыми автомобилями: они тоже могут ошибаться.
Конечно, мы не пытаемся сказать, что "массовые" машины хуже "люксовых", просто важно провести границы. Иначе, если завтра "АвтоВАЗ" вдруг решит ставить кожаный салон или климат-контроль в "Калину", то ее тоже можно будет отнести к разряду "премиум". Ведь тот же недешевый Range Rover ("люксовый", кстати), по оценкам немецких и американских экспертов, числится в "двоечниках" по качеству не только среди конкурентов по классу, но и среди тех же "массовиков".

"Совершенно секретно" (только для дилеров)

Так, в разговоре с руководителем отдела продаж одного официального дилера, пожелавшего остаться инкогнито, мы получили следующую "информацию"... Практически все натуральные материалы, использующиеся в отделке салона "люкс-авто" (кожа, дерево), не что иное, как высококачественный пластик и кожзаменитель. Так, натуральное дерево якобы угрожает травмами пассажирам при столкновениях, в отличие от пластика, и вообще противоречит некоему нормативу Greenpeace. На вопрос: "Откуда такая "ценная" информация?" инкогнито пояснил: "От производителей, для внутреннего пользования дилеров...".
Нетрудно догадаться, каково было мнение специалистов по этому поводу, но нам и так понятно - такое утверждение противоречит здравому смыслу. Если верить услышанному, то в таком случае клиента попросту "лохотронят". Например, в каталоге указывается цена за красное дерево, а платит он за высококачественный красный пластик, переплачивая дилеру и производителю. Что касается травмоопасности натурматериалов, то с той же вероятностью к ним можно причислить лобовое стекло, часто разбивающееся при авариях, но никто ведь из производителей не заменяет его целлофаном. По всей видимости, такая "закрытая информация для дилеров" - простая некомпетентность самого руководителя отдела продаж.

Немецкий "триумвират" и японская "тройка" - лидеры сегмента

Считается, что на мировом рынке в данном сегменте правят бал такие германские гранды, как Mercedes-Benz, BMW и Audi. Эта "немецкая тройка", или "триумвират" (как называют ее многие), давно пользуется непререкаемым авторитетом среди автопроизводителей и покупателей. Однако и сегодня эти гиганты предпочитают не почивать на лаврах, а совершенствоваться. С ними уже давно конкурируют японские "люксы" - Lexus, Acura и Infiniti. Причем конкурируют не только на мировом, но и на отечественном рынке. К тому же, по итогам продаж за 2007 год, на российском "поле битвы" появился новый лидер в данной категории, опередивший как "японцев", так и монополистов "немцев", - шведский концерн Volvo.

Тенденция - "массы" в "премиум"

Впрочем, сейчас наметилась интересная тенденция - многие "массовые" производители в рекламных роликах преподносят свою продукцию как премиальную, стремясь всячески попасть в высшую лигу. Что это - ввод клиентов в заблуждение, четко продуманный маркетологами? Или массовый сегмент действительно пытается попасть в "люкс"? Мы поинтересовались у нескольких представителей "люксовых" брендов в Омске о том, что значит в их понятии термин "премиум".
С утверждениями о качестве сборки и материалов можно, конечно, поспорить. К тому же известно, что японские массовые производители в этом аспекте не уступают "немцам" из высшей категории, а зачастую превосходят их. В качестве примера можно привести Toyota: по маркетинговым исследованиям американской консалтинговой компании J.D. Powers and Associates эта марка четко удерживает первые места в рейтинге по первичному качеству автомобилей. В то время как Mercedes-Benz не входит даже в первую десятку.
Аналогичного мнения по эксклюзивному подходу придерживаются и конкуренты BMW в компании "Феникс-Авто" (официальный дилер Audi).

"Компетентность" продавцов

Но вызывает недоумение тот факт, что на последних омских презентациях Nissan Teana и Honda Accord эти машины публике преподносили как "люксовые". Про Nissan Teana, кстати, сказали, что сравнивать этот автомобиль следует с "немецкой тройкой", назвав одного из ее представителей - Audi A6. Хотя доподлинно известно, что на российском рынке главным конкурентом для Teana является бизнес-класс Toyota Camry. Тем интереснее было выслушать контраргументы представителей Nissan. Например, о том, что теперь заводить двигатель можно с помощью кнопки, без привычного ключа зажигания, и о множестве стандартных опций, которые идут (а иногда и не идут) в машинах "премиум"... Исходя из подобной "кнопочной" аналогии, можно со всей уверенностью причислить к данной категории какой-нибудь Renault Laguna. Новая машина от Nissan хороша, но само сравнение с элитными "немцами", мягко говоря, неразумно. Так как у Nissan есть отдельный бренд Infiniti, который и призван конкурировать в исследуемом нами сегменте.
С презентацией Honda Accord, ­Нummer, Cadillac - похожая ситуация... Спишем
Продолжение на стр. 66
все на оговорки дилеров. Потому что у большой "японской тройки", в отличие от немецкой, "премиум-бренды" были созданы в конце 80-х годов для завоевания американского рынка. У Toyota это Lexus, у Nissan это Infiniti, а у ­Honda - Acura. И действительно, немцам до сих пор из-за нашествия Японии приходится тесно на заокеанском и российском рынках. Но многие эксперты не причисляют Lexus, Infiniti и Acura к "чистокровным" "премиум-брендам". Из-за того, что это "двойники" массовых авто, только в более дорогом исполнении - немного измененной внешностью и разными значками (определяющими название марки). То есть они создавались не с нуля, а на готовой базе другого автомобиля. "Немецкий триумвират" создавал и позиционировал свои модели как "премиум" изначально. Японцам ближе такой неклассический подход к престижу, а свою конкурентоспособность в этой области они уже доказали всему свету.
Безусловно, есть представители престижной "породы" и среди "американцев" - Cadillac (GM) и Lincoln (Ford), "англичан" - Jaguar, Land Rover... А у Кореи их нет вообще. Но все они меркнут в сравнении с Японией и Германией - как по количеству продаж, так и по качеству.
Можно сказать одно: не стоит верить всему тому, что говорят продавцы многих авто­салонов, торгующих массовыми автомобилями: они тоже могут ошибаться.
Конечно, мы не пытаемся сказать, что "массовые" машины хуже "люксовых", просто важно провести границы. Иначе, если завтра "АвтоВАЗ" вдруг решит ставить кожаный салон или климат-контроль в "Калину", то ее тоже можно будет отнести к разряду "премиум". Ведь тот же недешевый Range Rover ("люксовый", кстати), по оценкам немецких и американских экспертов, числится в "двоечниках" по качеству не только среди конкурентов по классу, но и среди тех же "массовиков".

"Совершенно секретно" (только для дилеров)

Так, в разговоре с руководителем отдела продаж одного официального дилера, пожелавшего остаться инкогнито, мы получили следующую "информацию"... Практически все натуральные материалы, использующиеся в отделке салона "люкс-авто" (кожа, дерево), не что иное, как высококачественный пластик и кожзаменитель. Так, натуральное дерево якобы угрожает травмами пассажирам при столкновениях, в отличие от пластика, и вообще противоречит некоему нормативу Greenpeace. На вопрос: "Откуда такая "ценная" информация?" инкогнито пояснил: "От производителей, для внутреннего пользования дилеров...".
Нетрудно догадаться, каково было мнение специалистов по этому поводу, но нам и так понятно - такое утверждение противоречит здравому смыслу. Если верить услышанному, то в таком случае клиента попросту "лохотронят". Например, в каталоге указывается цена за красное дерево, а платит он за высококачественный красный пластик, переплачивая дилеру и производителю. Что касается травмоопасности натурматериалов, то с той же вероятностью к ним можно причислить лобовое стекло, часто разбивающееся при авариях, но никто ведь из производителей не заменяет его целлофаном. По всей видимости, такая "закрытая информация для дилеров" - простая некомпетентность самого руководителя отдела продаж.

Немецкий "триумвират" и японская "тройка" - лидеры сегмента

Считается, что на мировом рынке в данном сегменте правят бал такие германские гранды, как Mercedes-Benz, BMW и Audi. Эта "немецкая тройка", или "триумвират" (как называют ее многие), давно пользуется непререкаемым авторитетом среди автопроизводителей и покупателей. Однако и сегодня эти гиганты предпочитают не почивать на лаврах, а совершенствоваться. С ними уже давно конкурируют японские "люксы" - Lexus, Acura и Infiniti. Причем конкурируют не только на мировом, но и на отечественном рынке. К тому же, по итогам продаж за 2007 год, на российском "поле битвы" появился новый лидер в данной категории, опередивший как "японцев", так и монополистов "немцев", - шведский концерн Volvo.

Тенденция - "массы" в "премиум"

Впрочем, сейчас наметилась интересная тенденция - многие "массовые" производители в рекламных роликах преподносят свою продукцию как премиальную, стремясь всячески попасть в высшую лигу. Что это - ввод клиентов в заблуждение, четко продуманный маркетологами? Или массовый сегмент действительно пытается попасть в "люкс"? Мы поинтересовались у нескольких представителей "люксовых" брендов в Омске о том, что значит в их понятии термин "премиум".
С утверждениями о качестве сборки и материалов можно, конечно, поспорить. К тому же известно, что японские массовые производители в этом аспекте не уступают "немцам" из высшей категории, а зачастую превосходят их. В качестве примера можно привести Toyota: по маркетинговым исследованиям американской консалтинговой компании J.D. Powers and Associates эта марка четко удерживает первые места в рейтинге по первичному качеству автомобилей. В то время как Mercedes-Benz не входит даже в первую десятку.
Аналогичного мнения по эксклюзивному подходу придерживаются и конкуренты BMW в компании "Феникс-Авто" (официальный дилер Audi).

"Компетентность" продавцов

Но вызывает недоумение тот факт, что на последних омских презентациях Nissan Teana и Honda Accord эти машины публике преподносили как "люксовые". Про Nissan Teana, кстати, сказали, что сравнивать этот автомобиль следует с "немецкой тройкой", назвав одного из ее представителей - Audi A6. Хотя доподлинно известно, что на российском рынке главным конкурентом для Teana является бизнес-класс Toyota Camry. Тем интереснее было выслушать контраргументы представителей Nissan. Например, о том, что теперь заводить двигатель можно с помощью кнопки, без привычного ключа зажигания, и о множестве стандартных опций, которые идут (а иногда и не идут) в машинах "премиум"... Исходя из подобной "кнопочной" аналогии, можно со всей уверенностью причислить к данной категории какой-нибудь Renault Laguna. Новая машина от Nissan хороша, но само сравнение с элитными "немцами", мягко говоря, неразумно. Так как у Nissan есть отдельный бренд Infiniti, который и призван конкурировать в исследуемом нами сегменте.
С презентацией Honda Accord, ­Нummer, Cadillac - похожая ситуация... Спишем
Продолжение на стр. 66
все на оговорки дилеров. Потому что у большой "японской тройки", в отличие от немецкой, "премиум-бренды" были созданы в конце 80-х годов для завоевания американского рынка. У Toyota это Lexus, у Nissan это Infiniti, а у ­Honda - Acura. И действительно, немцам до сих пор из-за нашествия Японии приходится тесно на заокеанском и российском рынках. Но многие эксперты не причисляют Lexus, Infiniti и Acura к "чистокровным" "премиум-брендам". Из-за того, что это "двойники" массовых авто, только в более дорогом исполнении - немного измененной внешностью и разными значками (определяющими название марки). То есть они создавались не с нуля, а на готовой базе другого автомобиля. "Немецкий триумвират" создавал и позиционировал свои модели как "премиум" изначально. Японцам ближе такой неклассический подход к престижу, а свою конкурентоспособность в этой области они уже доказали всему свету.
Безусловно, есть представители престижной "породы" и среди "американцев" - Cadillac (GM) и Lincoln (Ford), "англичан" - Jaguar, Land Rover... А у Кореи их нет вообще. Но все они меркнут в сравнении с Японией и Германией - как по количеству продаж, так и по качеству.
Можно сказать одно: не стоит верить всему тому, что говорят продавцы многих авто­салонов, торгующих массовыми автомобилями: они тоже могут ошибаться.
Конечно, мы не пытаемся сказать, что "массовые" машины хуже "люксовых", просто важно провести границы. Иначе, если завтра "АвтоВАЗ" вдруг решит ставить кожаный салон или климат-контроль в "Калину", то ее тоже можно будет отнести к разряду "премиум". Ведь тот же недешевый Range Rover ("люксовый", кстати), по оценкам немецких и американских экспертов, числится в "двоечниках" по качеству не только среди конкурентов по классу, но и среди тех же "массовиков".

"Совершенно секретно" (только для дилеров)

Так, в разговоре с руководителем отдела продаж одного официального дилера, пожелавшего остаться инкогнито, мы получили следующую "информацию"... Практически все натуральные материалы, использующиеся в отделке салона "люкс-авто" (кожа, дерево), не что иное, как высококачественный пластик и кожзаменитель. Так, натуральное дерево якобы угрожает травмами пассажирам при столкновениях, в отличие от пластика, и вообще противоречит некоему нормативу Greenpeace. На вопрос: "Откуда такая "ценная" информация?" инкогнито пояснил: "От производителей, для внутреннего пользования дилеров...".
Нетрудно догадаться, каково было мнение специалистов по этому поводу, но нам и так понятно - такое утверждение противоречит здравому смыслу. Если верить услышанному, то в таком случае клиента попросту "лохотронят". Например, в каталоге указывается цена за красное дерево, а платит он за высококачественный красный пластик, переплачивая дилеру и производителю. Что касается травмоопасности натурматериалов, то с той же вероятностью к ним можно причислить лобовое стекло, часто разбивающееся при авариях, но никто ведь из производителей не заменяет его целлофаном. По всей видимости, такая "закрытая информация для дилеров" - простая некомпетентность самого руководителя отдела продаж.

Немецкий "триумвират" и японская "тройка" - лидеры сегмента

Считается, что на мировом рынке в данном сегменте правят бал такие германские гранды, как Mercedes-Benz, BMW и Audi. Эта "немецкая тройка", или "триумвират" (как называют ее многие), давно пользуется непререкаемым авторитетом среди автопроизводителей и покупателей. Однако и сегодня эти гиганты предпочитают не почивать на лаврах, а совершенствоваться. С ними уже давно конкурируют японские "люксы" - Lexus, Acura и Infiniti. Причем конкурируют не только на мировом, но и на отечественном рынке. К тому же, по итогам продаж за 2007 год, на российском "поле битвы" появился новый лидер в данной категории, опередивший как "японцев", так и монополистов "немцев", - шведский концерн Volvo.

Тенденция - "массы" в "премиум"

Впрочем, сейчас наметилась интересная тенденция - многие "массовые" производители в рекламных роликах преподносят свою продукцию как премиальную, стремясь всячески попасть в высшую лигу. Что это - ввод клиентов в заблуждение, четко продуманный маркетологами? Или массовый сегмент действительно пытается попасть в "люкс"? Мы поинтересовались у нескольких представителей "люксовых" брендов в Омске о том, что значит в их понятии термин "премиум".
С утверждениями о качестве сборки и материалов можно, конечно, поспорить. К тому же известно, что японские массовые производители в этом аспекте не уступают "немцам" из высшей категории, а зачастую превосходят их. В качестве примера можно привести Toyota: по маркетинговым исследованиям американской консалтинговой компании J.D. Powers and Associates эта марка четко удерживает первые места в рейтинге по первичному качеству автомобилей. В то время как Mercedes-Benz не входит даже в первую десятку.
Аналогичного мнения по эксклюзивному подходу придерживаются и конкуренты BMW в компании "Феникс-Авто" (официальный дилер Audi).

"Компетентность" продавцов

Но вызывает недоумение тот факт, что на последних омских презентациях Nissan Teana и Honda Accord эти машины публике преподносили как "люксовые". Про Nissan Teana, кстати, сказали, что сравнивать этот автомобиль следует с "немецкой тройкой", назвав одного из ее представителей - Audi A6. Хотя доподлинно известно, что на российском рынке главным конкурентом для Teana является бизнес-класс Toyota Camry. Тем интереснее было выслушать контраргументы представителей Nissan. Например, о том, что теперь заводить двигатель можно с помощью кнопки, без привычного ключа зажигания, и о множестве стандартных опций, которые идут (а иногда и не идут) в машинах "премиум"... Исходя из подобной "кнопочной" аналогии, можно со всей уверенностью причислить к данной категории какой-нибудь Renault Laguna. Новая машина от Nissan хороша, но само сравнение с элитными "немцами", мягко говоря, неразумно. Так как у Nissan есть отдельный бренд Infiniti, который и призван конкурировать в исследуемом нами сегменте.
С презентацией Honda Accord, ­Нummer, Cadillac - похожая ситуация... Спишем
Продолжение на стр. 66
все на оговорки дилеров. Потому что у большой "японской тройки", в отличие от немецкой, "премиум-бренды" были созданы в конце 80-х годов для завоевания американского рынка. У Toyota это Lexus, у Nissan это Infiniti, а у ­Honda - Acura. И действительно, немцам до сих пор из-за нашествия Японии приходится тесно на заокеанском и российском рынках. Но многие эксперты не причисляют Lexus, Infiniti и Acura к "чистокровным" "премиум-брендам". Из-за того, что это "двойники" массовых авто, только в более дорогом исполнении - немного измененной внешностью и разными значками (определяющими название марки). То есть они создавались не с нуля, а на готовой базе другого автомобиля. "Немецкий триумвират" создавал и позиционировал свои модели как "премиум" изначально. Японцам ближе такой неклассический подход к престижу, а свою конкурентоспособность в этой области они уже доказали всему свету.
Безусловно, есть представители престижной "породы" и среди "американцев" - Cadillac (GM) и Lincoln (Ford), "англичан" - Jaguar, Land Rover... А у Кореи их нет вообще. Но все они меркнут в сравнении с Японией и Германией - как по количеству продаж, так и по качеству.
Можно сказать одно: не стоит верить всему тому, что говорят продавцы многих авто­салонов, торгующих массовыми автомобилями: они тоже могут ошибаться.
Конечно, мы не пытаемся сказать, что "массовые" машины хуже "люксовых", просто важно провести границы. Иначе, если завтра "АвтоВАЗ" вдруг решит ставить кожаный салон или климат-контроль в "Калину", то ее тоже можно будет отнести к разряду "премиум". Ведь тот же недешевый Range Rover ("люксовый", кстати), по оценкам немецких и американских экспертов, числится в "двоечниках" по качеству не только среди конкурентов по классу, но и среди тех же "массовиков".

"Совершенно секретно" (только для дилеров)

Так, в разговоре с руководителем отдела продаж одного официального дилера, пожелавшего остаться инкогнито, мы получили следующую "информацию"... Практически все натуральные материалы, использующиеся в отделке салона "люкс-авто" (кожа, дерево), не что иное, как высококачественный пластик и кожзаменитель. Так, натуральное дерево якобы угрожает травмами пассажирам при столкновениях, в отличие от пластика, и вообще противоречит некоему нормативу Greenpeace. На вопрос: "Откуда такая "ценная" информация?" инкогнито пояснил: "От производителей, для внутреннего пользования дилеров...".
Нетрудно догадаться, каково было мнение специалистов по этому поводу, но нам и так понятно - такое утверждение противоречит здравому смыслу. Если верить услышанному, то в таком случае клиента попросту "лохотронят". Например, в каталоге указывается цена за красное дерево, а платит он за высококачественный красный пластик, переплачивая дилеру и производителю. Что касается травмоопасности натурматериалов, то с той же вероятностью к ним можно причислить лобовое стекло, часто разбивающееся при авариях, но никто ведь из производителей не заменяет его целлофаном. По всей видимости, такая "закрытая информация для дилеров" - простая некомпетентность самого руководителя отдела продаж.