Новости. Омск

Сергей Круглов: «Тридцать частных самолетов в регионе - это очень хорошо»

Как уже сообщал БК55, «Омский аэропорт» и Омская федерация сверхлегкой авиации подписали генеральное соглашение «О размещении на территории аэродрома «Омск (Центральный)» воздушных судов авиации общего назначения и оказании услуг по аэропортовому и наземному обслуживанию». Событие нашему сайту прокомментировал член федерации сверхлегкой авиации, бывший директор омского аэропорта Сергей Круглов.

- Сергей Федорович, год назад президент Путин обратил внимание на развитие авиации общего назначения, по этому вопросу даже создана рабочая группа при его участии… Омская область в тренде?
- Да. Более того, это первое соглашение в стране по базированию авиации общего назначения на территории аэропорта гражданской авиации, тем более международного аэропорта. В ближайшее время руководством аэропорта планируется пресс-конференция по поводу первого прилета в аэропорт самолетов этого класса в рамках подписанного соглашения. Это сегодня очень актуальная тема как для Омска в частности, так и для всей страны в целом.

- Для тех, кто не следит за темой, поясните, пожалуйста, почему она так актуальна?
- Причин много. Авиация общего назначения, частная, спортивная, деловая – мощно развивается во всем мире вот уже много десятков лет. В Советском Союзе АОН как таковой по понятным причинам практически не существовало, но ей была некая альтернатива – ДОСААФ, городские аэроклубы, в которых десятки тысяч молодых людей получали путевку в небо. В девяностые, опять-таки по понятным причинам, все эти аэроклубы тихо поумирали. Власти спохватились буквально три года назад. В 2010 году вышли новые Федеральные авиационные правила, в которых АОН получила юридическое право на существование. Был продекларирован уведомительный характер выполнения полетов любительской частной авиации (до этого правила, проще говоря, носили, скорее, запретительный характер, чем разрешительный). И в 2012 году, как вы уже упоминали, при президенте была создана рабочая группа по развитию АОН. Почему вдруг такая суета? Все очень просто. Сегодня в России катастрофическая нехватка пилотов!

- И пилотов-любителей рассматривают как кадровый резерв?
- Совершенно верно, как и во всем мире. Ведь сегодня, повторюсь, ситуация с летными кадрами в авиации действительно катастрофическая. Возможно, последней каплей для понимания этой проблемы для власти стали катастрофы в Перми и Тюмени, где наскоро подготовленные пилоты стали причиной трагедии. Казанская катастрофа и рассматриваемое Госдумой предложение о привлечении в Россию пилотов-гастарбайтеров подтверждают, что вопрос этот более чем актуальный. Ведь всего лишь 20 лет назад никому и в голову бы не пришло, что возможен вариант, при котором на переучивание в качестве пилотов самолета первого класса можно послать бывших штурмана и бортмеханика и потом свести их в одном экипаже, позволив перевозить пассажиров. В Казани ведь так и было – слева (на месте капитана) сидел бывший штурман, а справа (на месте второго пилота) – бывший бортмеханик. При всем моем уважении к этим прекрасным авиационным специальностям это по определению другое. Никому ведь в голову не приходит направить больного для вырезания аппендицита к окулисту на том основании, что он тоже врач. В России сейчас жесточайший дефицит летных кадров. В США, например, всегда привожу этот пример, постоянно в наличии более полумиллиона частных пилотов. Это качественно подготовленный резерв летного состава - как для ВВС, так и для гражданской авиации.
Кстати, недавно где-то прочитал, что руководитель одной из российских авиакомпаний принял решение приобрести несколько легких самолетов «Вильга», чтобы пилоты могли на них реально тренироваться летать, а не только «нажимать кнопки», как это зачастую происходит на современных компьютерных лайнерах. Чтобы в случае необходимости перехода на ручной режим управления самолетом, например, при любом сбое автоматики самолет не пикировал носом в землю, как в Казани.

- Ну, это вы все о глобальных всероссийских проблемах, а в Омске, как известно, даже своей региональной авиакомпании нет.
- Именно поэтому омские власти должны быть очень заинтересованы в развитии легкой авиации. Ведь, бывает, что нужно срочно добраться не только до Москвы, Питера или Бангкока, но и до самой глухой деревеньки, такой как, например Малая Бича, что на правом берегу Иртыша в Усть-Ишимском районе, которая фактически отрезана от «большой земли» месяцами. Как, например, сейчас туда попасть? Хоть из Омска, хоть из районного центра. По льду еще нельзя, по воде уже нельзя, а дорог туда никогда не было. А ведь еще не так давно туда регулярно летал АН-2, да и вообще расписание рейсов местных воздушных линий на стену не помещалось, а сегодня их нет вообще! Путь к созданию региональной авиакомпании, выполняющей полеты по области возможен только через АОН. Аэрофлот или S7 на эти линии не придут. Это абсолютно очевидно.

- В продвинутой Европе наверняка все не так…
- Разумеется, нет. В европейских странах, где бы ни находился самолет в воздухе, до ближайшего аэродрома расстояние не более 60 километров. Представляете, какая там аэродромная сеть! А нам в Омской области иметь бы хоть по одной посадочной площадке в каждом районном центре области. Затраты-то там копеечные! А задачи решаются очень серьезные - срочная доставка лекарств, врача, почты, авиалесоохрана, МЧС и т.д. Создание на первом этапе трех десятков посадочных площадок в регионе и будет началом создания инфраструктуры - основы для развития АОН, в соответствии с Указом Президента РФ.

- Сколько сегодня в Омске частных самолетов?
- Около тридцати в регионе.

- Это много или мало?
- Для начала это очень хорошо. Есть регионы, где их нет вообще. В Омской области созданы хорошие условия для развития легкой авиации. У нас есть организованная энтузиастами посадочная площадка АОН – Калачево, недалеко от Омска, Учебный центр подготовки пилотов-любителей, который осуществляет полный цикл теоретической и летной подготовки с выдачей свидетельства пилота. Это, кстати, первый подобный сертифицированный центр в стране. И замечу, все это на голом энтузиазме. Думаю, пора уже местным органам власти подключаться к этому процессу. Развитие пойдет несоизмеримо быстрее.

- Сергей Федорович, не могу не спросить - не изменилось ли ваше видение перспектив в сфере строительства/реконструкции аэропорта в Омске? Многие годы вы конфликтовали с бывшим губернатором Леонидом Полежаевым по поводу Федоровки…
- А что с Федоровкой? Ее построили? (Смеется.)

- Ну, ВЭБ грозится к началу следующего года окончательно изучить вопрос…
- Ну, до начала следующего года ждать не так уже и долго. Получим еще один документ. Как говорится - любой каприз за ваши деньги. И опять, без всякого сомнения, получим резюме, что будет гораздо дешевле построить новый аэропорт в чистом поле, чем переделывать в Федоровке. Конечно, можно заниматься сносом того, что уже построено в Федоровке, осушать там болото и на освободившихся площадях что-то там строить. Но только это очевидно будет дороже всех других вариантов.

- Насколько, кстати, дороже?
- По крайней мере это будет стоить не декларируемые 7-8 млрд. рублей. Для информации: реконструкция (заметьте, не строительство!) действующего аэропорта Пулково обойдется в один миллиард четыреста миллионов. Евро! То есть более шестидесяти трех миллиардов рублей. Инвесторы – это люди, которые умеют считать, поэтому никто и не берется строить в Омске аэропорт за такие смешные деньги.

- Недавно мелькала информация, что омское правительство опять заинтересовалось развитием аэродрома «Омск-Северный»…
- Власть должна наконец-то определиться, чего она хочет. Какую задачу решить. Определить, какие ресурсы для этого есть, и осознанно выбрать оптимальный вариант. Но только уж раз и навсегда. Причем с учетом перспективы. Это должно быть чисто экономическое решение без всякой политической конъюнктуры. И сделать это нужно чем скорее, тем лучше.
Например, власть решает, что нынешний аэропорт мешает развитию города, что выгоднее эти площади отдать под застройку, а аэропорт убрать. Тогда нужно быть готовым к тому, что придется лет десять-пятнадцать, в лучшем случае, при переходе в новый аэропорт вместо прибыли, получаемой от деятельности нынешнего, его дотировать. Это, естественно, если найдутся средства для его переноса. О цене вопроса я уже говорил.
Что касается аэродрома «Северный», то по ряду причин он, конечно, более предпочтителен как в экономическом плане, так и в плане привлечения дополнительных источников финансирования. Насколько мне известно, нынешним руководством Омского аэропорта это очень доходчиво и обоснованно изложено.
В общем, сначала нужен точный экономический расчет, на основании которого можно окончательно принять решение, и затем политическая воля для его реализации.
Неплохо было бы власти на первом этапе привлечь специалистов для решения главного вопроса. Не «где строить аэропорт?», а «нужен он или нет региону именно сейчас?». Причем собрать в такую рабочую группу как сторонников, так и противников переноса «Центрального». Чтобы каждая из сторон представила свои аргументы в совместном итоговом документе, который и был бы своего рода приложением к техническому заданию для разработчиков ТЭО и бизнес-плана проектной организации. Тогда затраченные бюджетные деньги не будут выброшены на ветер. Институту не придется обосновывать «хотелки» заказчика, а он будет действительно делать технико-экономическое обоснование проекта, принимая во внимание доводы рабочей группы. Ему придется обосновывать в своей работе согласие или несогласие с доводами сторон и нести за это ответственность. И только в этом случае мы можем получить действительно научно разработанный документ, учитывающий все местные нюансы проекта, отметая возможные лоббистские желания отдельных групп в регионе.

- Кстати, вас не приглашали в какую-нибудь экспертную группу, которые сегодня регулярно собирают омские власти по этому вопросу?
- Нет, но если руководство области посчитает интересным мое мнение - с удовольствием приму участие. 

Наталья Николаева
 
  • ПОПУЛЯРНОЕ
  • ОБСУЖДАЕМОЕ

Уважаемые читатели! Теперь Вы можете комментировать материалы сайта, зарегистрировавшись здесь.

Комментирование также доступно при авторизации через любую из социальных сетей:

Перед тем как оставить комментарий, прочтите правила
Ваше имя*:
Ваш E-mail:

Введите числа с картинки:



Олег Лизгунов04.12.2013 07:50:20
Сергей Федорович, как всегда, точен, аргументирован и убедителен. И при этом, тоже как всегда, предельно корректен. Браво!
0
0
asv04.12.2013 08:11:51
Олег Лизгунов04.12.2013 07:50:20
Сергей Федорович, как всегда, точен, аргументирован и убедителен. И при этом, тоже как всегда, предельно корректен. Браво!
Вы хотели сказать: кто ясно мыслит, тот ясно излагает. Пожалуй не соглашусь с одним моментом. Все что создано на энтузиазме это хорошо, НО боюсь что подключение к процессу местных органов власти просто угробит все начинания до основания. Нельзя брать в тему "компаньона" главным принципом которого является "Хочешь завалить дело - возглавь его". Даже если один представитель этого "органа" просто посидит тихонько в президиуме пресс-конференции не понимая что происходит, далее в ангажированных СМИ Вы с удивлением узнаете, что все достижения в области региональной авиации это благодаря "органу" и его руководству...
0
0
А.Шик04.12.2013 08:59:34
И про Малую Бичу прямо в точку!!!
0
0
ivan04.12.2013 09:29:32
Лизгунов О. у него работал, а что ж тогда его ПЛК прессовал? А в отношении нынешних областных asv - это точно. Очень способные организаторы.
0
0
Konri04.12.2013 09:30:13
"Учебный центр подготовки пилотов-любителей, который осуществляет полный цикл теоретической и летной подготовки с выдачей свидетельства пилота"

где - этот центр, может кто контакты сказать, может сайт есть? Как то интересовался стоимостью получения прав частного пилота в Омске, так и не нашел.
0
0
asv04.12.2013 09:40:48
ivanу: это не про нынешних (прошлых, будущих) областных (городских и т.п.) ... я это о русской традиции вообще со времен князя Владимира Красно Солнышко, это не хорошо и не плохо, это так есть и все тут.
Konri: попробуйте поискать аэроклуб "Вираж"
0
0
Зенон04.12.2013 09:41:21
Экспертная группа относительно целесообразности Фёдоровки - это хорошо... было бы лет 20 назад. Чтобы вообще поднимать этот вопрос, нужно сначала отменить ранее принятые все президентские, федеральные, региональные постановления относительно строительства Фёдоровки. А уж потом в едином порыве осваивать Северный, Южный и др. и пр. Делать из Путина, Медведева, Назарова недальновидных статистов-подписантов что-то не хочется.
0
0
Кстати04.12.2013 10:42:55
КВ №3 от 25.01.2006. С.Круглов: "Новый аэропорт нужен ... как объект, который должен развиваться в будущем, потому что центральный аэропорт практически не имеет перспектив развития."
КВ от 19.12.2007. М.Берман: "...действующий аэропорт объективно мешает развитию Омска, ограничивает по этажности строительство высотных зданий и в принципе находится в перспективной зоне застройки. Завершение строительства аэропорта "Омск-Федоровка" позволит решить эти проблемы. Приглашенная нами немецкая компания «Hochtief airport» подготовила концепцию строительства аэропорта, в которой обоснована целесообразность его размещения именно в Федоровке."
0
0
Тося Крышкавец04.12.2013 16:28:49
Симпатичный мущщина.
0
0
05 декабря 2017
1752 0
Колумнистика


Архив
О проекте
Рубрики новостей
Разделы
Статистика
Яндекс цитирования Rambler's Top100
Рейтинг@Mail.ru
Присоединяйтесь
Сетевое издание БК55

Свидетельство: ЭЛ № ФС 77-60277 выдано 19.12.2014 Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовый коммуникаций (Роскомнадзор)

CopyRight © 2008-2014 БК55
Все права защищены.

При размещении информации с сайта в других источниках гиперссылка
на сайт обязательна.
Редакция не всегда разделяет точку зрения блогеров и не несёт ответственности за содержание постов и комментариев на сайте. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции.
И. о. редактора информационной ленты сайта - Ермоленко Ольга Николаевна.
email: [email protected]

Редакция сайта:
г.Омск, ул. Декабристов, 45/1, 2 этаж, тел.: (3812) 399-087
e-mail: [email protected]

Рекламный отдел: (3812) 399-089, 399-121
e-mail: [email protected], [email protected]