Накануне один из депутатов на заседании Горсовета попытался робко уточнить про 800 миллионов, которые потребуются в 2018 г. погрязшему в долгах муниципальному транспорту для погашения межтарифной разницы. И тут же получил отповедь мэра Фадиной, мол, какая вам разница, если билет на проезд будет стоить не 40, а 22 рубля? Думается, Оксана Николаевна, что разница все-таки есть, причем существенная, поскольку 800 млн – это тоже деньги омичей, налогоплательщиков, беспардонно изымаемые чиновниками из нашего «другого» кармана, т. е. бюджета.
Для чего? Может быть, для создания здоровой конкурентной среды на рынке пассажироперевозок, где инвесторы в очередь выстроились? Или, может быть, вы хотите потратить их на инфраструктурные проекты, которые могли бы дать дополнительный толчок развитию бизнеса? Нет, оказывается, все эти сотни миллионов выделяются в который уже раз чиновничьим МУПам для борьбы с социально ориентированным бизнесом в сфере пассажироперевозок, то есть для удушения конкуренции руками чиновников за НАШИ деньги. Вы снова решили загнать омичей, как при Камерцеле-Шрейдере, в муниципальные автобусы (тогда еще новые, купленные за бюджетный миллиард) любой ценой?
Только вот почему-то вы, Благодетели наши, забыли спросить у омичей, на что эти НАШИ деньги лучше потратить, может, на ремонт школ, обслуживание дорог, обустройство остановок с туалетами, строительство развязок и детсадиков и т.д.?
Алексей Саяпин, депутат Горсовета:
– Наша новая исполнительная власть не умеет пока еще договариваться с представителями общественности, что её нервирует. А власть должна согласовывать свои действия. Усиление одной из ветвей власти неизбежно означает ослабление другой, возникновение перегибов, что обязательно скажется на населении. Вот что я вижу, и это меня возмущает. Потому я и задал в Горсовете тот вопрос.
Валерий Кокорин, депутат Заксобрания Омской области, гендиректор компании АСК:
– Если муниципальный транспорт убрать, у нас сразу будет коллапс в городе. Минимум половина омичей не сможет уехать! Я считаю, городской транспорт должен выполнять социальную функцию – возить людей в больницы и школы, ездить на окраины, туда, куда не поедет частник. И за это он имеет право на компенсацию из бюджета. Но, если субсидировать только такие маршруты, а не прибыльные, затраты из бюджета сократятся с 800 до 200 млн руб. А частнику дать прибыльные маршруты, чтоб закупал новые автобусы, возил людей, не требуя средств из бюджета. Реформировать муниципальный транспорт нужно, но без резких шагов, чтоб он не остановился. Я вообще уверен, что дептранс должен взять на себя функции общегородской диспетчерской, которая будет помогать каждому перевозчику, без крена в сторону муниципалитета. А муниципальные транспортные предприятия проще объединить в одну отдельную структуру.
Сергей Сусликов, глава медиа-холдинга ИД «ТРИЭС»:
– Почему эти благодетели забыли нас спросить? Омские чиновники давно «приватизировали» муниципальный транспорт. Это их бизнес: возить омичей за 40, когда на рынке эта услуга стоит 22 рубля. Они внаглую лезут в наш карман за миллионами, потому что привыкли, прикрываясь заботой об омичах, рассматривать городской бюджет в качестве кормушки. Бесполезно искать здравый смысл там, где есть интересы «мафии» ценою в 3 млрд рублей в год, «осваиваемые» на муниципальном металлоломе, автобусах, изношенность которых превышает 90 процентов. Не могут же они, мэры, вице-мэры, зампреды, генералы всякие, руководители дептрансов и прочие начальники, сами себя в тюрьму посадить?
Послушайте начальника Дептранса Мартыненко. У него все мысли о том, как у частников, а по другому омских инвесторов, деньги на лучших маршрутах отнять. А ведь он должен думать об организации перевозок в мегаполисе, где муниципалы и частники должны не бороться за клиента, а дополнять друг друга. Правильно говорит депутат Кокорин: если муниципальный транспорт будет выполнять СОЦИАЛЬНЫЕ функции, то затраты бюджета упадут до 200 миллионов и ниже, как в Новосибирске и на Урале. Именно этот ПОКАЗАТЕЛЬ - затраты бюджета - должен стать для начальника дептранса мэрии ГЛАВНЫМ. Он должен козырять тем, что у него каждый год нагрузка на бюджет сокращается на 100 миллионов, а не растет, как сейчас, на 400. При этом качество перевозок улучшается. Только так и должен оцениваться уровень профессиональных управленцев в дептрансе мэром Фадиной. Ну, а 400 миллионов, при нашей-то бюджетной нищете, действительно есть на что потратить!
Антон Берендеев, депутат Заксобрания:
– К работе муниципального транспорта назрело очень много вопросов. Мы можем, например, наблюдать, как днём по маршруту ездят пустые автобусы-«гармошки»... Но нам настойчиво напоминают о том, что транспорт это не бизнес-проект, а социальная нагрузка. Я за рациональный подход. И действительно, существует много моментов, которые можно оптимизировать... Например, в часы-пик выводить на маршруты крупногабаритные автобусы, а днём менять их на маленькие или средние. А эти 800 миллионов я бы лучше направил в сектор строительства или благоустройства.
Натела Полежаева, главный врач санатория «Рассвет»:
– Конечно, нужно было спросить у омичей. Потому что ситуация с городским общественным транспортом назревала давно – минимум три года. Эти 800 миллионов рублей положение не спасут. Все равно как в топку их бросить: хватит на несколько месяцев, а потом опять средства искать. Необходимо кардинально менять систему общественного транспорта. Без этого все вливания бюджетные бесполезны.
Владимир Осадчук, автоперевозчик:
– Общественный транспорт будет жить в любом случае. Он в основном предназначен для незащищенных слоев общества, поэтому они должны сохранить его любыми способами. Но куда-то, может быть, эти деньги вложить было бы и лучше. Сейчас же они пойдут в никуда. Люди должны ездить по одной стоимости, а ездят совершенно по другой. Если бы этот «карт-бланш» пошел на пользу, смогли бы, например, обновить автопарк. А так деньги пойдут на выплату зарплат. Транспорт как был старым, так и останется. То, что они взяли три десятка новых автобусов на весь город – это смешно. А стоимость проезда рано или поздно придется увеличить. Тем более стоимость топлива в будущем нерадостная. На школы потратить, может быть, было бы и лучше. Выделив эти деньги, они ничего не решат, а попросту проблему отсрочат.
Вячеслав Доронкин, автоперевозчик:
– Наверное, есть какая-то определенная политика департамента транспорта... Я лично не знаю, как рассчитан тариф и какие расходы он влечет. Если брать такую сумму, как 800 млн, с точки зрения обывателя, я считаю, что это очень большие деньги, и на них можно было сделать еще много всего полезного для города, в том числе и для транспорта. Я не могу сказать объективно. Может быть, на эти деньги выплатят зарплаты или закупят топливо. Но я вообще не понимаю, зачем вкладывать в то, что уже себя износило. Если бы деньги были вложены в покупку нового транспорта, то тогда может быть.
Андрей Рудаков, омский политолог:
– Когда налицо неприкрытое лоббирование чьих-либо интересов, ситуацию может изменить только массовый протест, а массы успокоены сохранением стоимости проезда. Только маловероятно, что стоимость сохранится следующей осенью, после губернаторских выборов. Тогда протестовать будет поздно.
Надежда Никитина, общественная активистка:
– Не соглашусь с мнением, что большинство наших жителей ездит на маршрутках, а не в автобусах и троллейбусах. Когда я слышу подобные рассуждения, мне просто смешно. Это означает, что человек ездит по городу на личном авто или пользуется услугами такси. Горожане ездят на общественном транспорте! Далеко не все готовы ездить по 40 минут в душной, переполненной до отвала маршрутке, стоя одной ногой на нижней ступеньке – а именно так стало после нововведений нашего «любимого» дептранса. Молодые – да, едут, терпят, а о пожилых людях вы подумали? У многих давление, больные ноги... Почему некоторые чиновники и депутаты принимают нас за животных? Моё мнение: автобусы, троллейбусы и трамваи нужно сохранять. Если они по какой-то причине нерентабельны, нужно изыскивать средства на их поддержку и, конечно, разбираться, почему так происходит. Не нужно всех пытаться запихнуть в маршрутку.
Сергей Кондаков, омский политик, общественный деятель:
– Муниципальный транспорт дотируется и в экономически развитых странах. Проблема транспорта была и во времена СССР – это переполненные автобусы. Маршрутки стали чуть ли не главным видом общественного транспорта, и многим пассажирам они кажутся удобными. Лично для меня не имеет значения, на чем добраться из точки А в точку В, будь то муниципальный или маршрутка. Маршрутки ходят чаще, чем автобусы. Почему эти «благодетели» забыли нас спросить, куда потратить 800 миллионов? Да потому, что народ на выборы не ходит, спрашивать некого. Граждане не интересуются политикой, зато политика интересуется их карманом.
Александр Лихачёв, председатель Общества потребителей в сфере ЖКК:
– Я противник развала городского пассажирского транспорта, хотя по понятным причинам в основном езжу на личном автомобиле. Считаю, что городской пассажирский транспорт – социальная гарантия для малообеспеченных слоев населения. Потому действия департамента транспорта типа выставления на конкурс маршрута №20, который всегда был прибыльным, считаю предметом жульничества, сговора за взятку или полной профнепригодностью.
Потому никак не буду комментировать вопрос г-на А. Саяпина и ответ на него, а если честно, на месте мэра я ответил бы примерно так же, так как депутат имеет много других возможностей задать вопрос мэру, и я никогда не делал такового публично, если хочу получить не дежурные фразы, а реальную оценку ситуации.
В самом вопросе есть недоверие РЭК, а у меня такого недоверия нет, так как не было при нынешнем руководстве для этого оснований. Хотя вопросы есть и самые простые – за год инфляции не было, В.В. Путин только что сказал – 4%. Откуда такой рост? Значит, скажите прямо: в прошлом году была команда, и не все расходы взяли, а Двораковский судиться не стал – ему меньше из бюджета платить. А это плохо по определению, если это так.
Татьяна Слепцова, зоозащитница, организатор проекта «Посылка добра»:
– Даже не знаю, что тут ответить. Могу только написать одно: зачем им нас спрашивать, если уже давно наше правительство плевать хотело на наше мнение, на то, что нам лучше и что важнее, поэтому из города бегут омичи! Мне иногда кажется, что правительство, вообще не замечает простых людей, главное было добиться власти, ну а теперь они все боги! Может, отчасти это и наша вина – мы привыкли прятаться по своим «норкам» и молчать, каждый сам за себя, они это поняли и теперь пользуются! Наше общество само позволяет так с собой поступать, потому что многие сейчас живут с девизом «моя хата с краю».
Геннадий Дроздов, депутат Горсовета 5-го созыва:
Вы задаете вопрос: «Почему нас не спросили?» Да потому, что созданная на сегодня система направлена на не созидание, а на регресс. Потому, что они считают, что с нами нет смысла разговаривать, мы никто и звать нас никак. Вы посмотрите, что происходит: в области и в городе разруха, и никому по большому счету нет дела. Идет дележ лакомых кусочков, которые еще остались. Никакой транспорт нормально работать не будет до тех пор, пока не будет развиваться и работать ЭКОНОМИКА. Откуда брать деньги??? Экономика – это развитие производительных сил и производственных отношений, основанных на собственности на основные и оборотные средства производства, а это есть базис, основа успеха. В том числе и финансирование транспорта. А так они взяли деньги у одних (школы, медицина и т.д.), отдали другим, потом наоборот. А где развитие??? Поэтому всё как бы в шоколаде. А если у вас спрашивать, так вы не согласитесь отдавать свои деньги кому-то.
Валентин Кузнецов, общественник:
– В связи с принятием новой маршрутной сети будут проведены новые конкурсы по работе частных перевозчиков на маршрутах с нерегулируемым тарифом. При этом каждый перевозчик, победитель конкурса, должен будет показать весь имеющийся у него подвижной состав с предоставлением договоров аренды соответствующий законодательству, если транспорт не в его собственности, а также полный комплект водителей на все транспортные средства с заключением с ними трудовых договоров. Как только это произойдет, в муниципальную казну станут поступать баснословные налоговые отчисления от частных перевозчиков, т.к. сейчас через их руки ежегодно только серым налом проходит 2,5 миллиарда рублей, собранных с пассажиров водителями, которые не трудоустроены и также получают серую заработную плату. Вот на эти деньги и будет построена соответствующая транспортная инфраструктура, а 800 миллионов окупятся через полгода. Наступает пора, когда «хозяева маршрутов» могут лишиться «дикой» прибыли, вот они и взвыли. Пора с этим кончать.
Игорь Басов, омский политик:
– Надо руководителей МП выгонять за плохую работу, как это сделал Бурков в минтрансе. А финансировать надо в полном объеме и транспорт, и школы, и садики, снижая расходы в бюджете на управленцев.
Иван Жуков, омский политолог:
-Вопрос организации работы транспорта - один из ключевых в нашем протяжённом городе с холодным климатом. Недостаточно хорошая работа муниципального транспорта и выбор горожанами "маршруток" - взаимообусловливающие проблемы, нельзя сказать, что сейчас причина, что следствие. Но развивать именно муниципальный транспорт необходимо! А любые попытки отговориться тем, что есть другие нужные статьи - спекуляция, на мой взгляд. Ясно, что надо финансировать и школы, и озеленение, и всё остальное. Но предлагать выбор между транспортом и школами - значит заниматься подменой понятий.
Фото: А. Катаева