Сергей Костарев, эколог, общественный активист: «Вместо парка – асфальтовая дорога в шесть метров шириной»

Что значит, в понимании городской власти, фраза «Регион для людей», и где то звено в цепи «горожане-муниципалитет», которое так и норовит свернуть с намеченного маршрута?  

А маршрут был привлекательный. Построить современный Сквер культуры типа московского парка Горького на старом пустыре набережной Тухачевского. Был творческий подъем горожан после участия в разработке видения стратегии для Омской области «Регион для людей». Было встречное движение губернатора, который решил сделать приятное для горожан – помочь организовать сквер в центре города. Оказалось, что есть и место в этом самом центре – заброшенная стройка, уже частично освоенная омичами как транзитная зона. И было объявлено о том, чтобы горожане вносили свои предложения. Горожане и внесли. А потом не только внесли, но и изготовили и разместили на макете.

На месте свалки омичи предлагали организовать открытый лекторий, уличный тренажерный комплекс, детскую площадку, планетарий, велодорожки, укромные уголки для отдыха... Красиво получилось: была свалка – стал парк. Разнообразно, интересно, недорого.

Но это только на макете. Реальность оказалась не такой замысловатой и сложной. Администрация решила сделать дорогу (пешеходную зону), прямую, как стрела, с резким поворотом на границе участка и шириной в шесть метров асфальта.

Пешеходная дорога, связывающая Зеленый остров и Омскую крепость. Представляете, как здорово: несколько километров по асфальту – и можно попасть из точки ЗО в точку ОК. Осталось только найти энтузиастов таких прогулок. А можно и на велосипеде, если такой есть.

Мне представляется, что те, кто разрабатывал такой проект (по слухам, под руководством городской администрации), ничего не понимают в самых азах организации городских пространств. Не учились они этому, да и зачем напрягаться, есть же стандарты строительства дорожных покрытий – достаточно для того, чтобы средства осваивать. В результате на месте сквера, где люди должны задерживаться и проводить время, они ваяют транзитную зону, которую люди должны быстренько проскакивать. Еще нелепее выглядят предложения строителей посадить вдоль дороги деревья и поставить лавочки. Это все равно, что на островке безопасности большой магистрали предложить организовать посиделки у самовара: технически возможно, но абсолютно неуместно.

Мы предлагали сквер с легкой и мобильной архитектурой. Но администрация договорилась с арендатором земли из Москвы (это место находится в долгосрочной аренде под гостиницы), что построит дорогу.

Есть ощущение, что инициатива горожан противоречит замыслам городских властей – действовать в интересах арендаторов. Но зачем нужно было обращаться за советом к омичам, если все равно к ним не собирались прислушиваться?

Конечно, лично я чувствую и свою ответственность за то, что произошло. Разработанную концепцию мы отдали в руки первых лиц и успокоились. А зря. Чиновники – люди иерархичные и многоярусные. Надо было по всей цепочке следить и подсказывать, как делать. Упустили момент. Впредь будет наукой.

А что сейчас делать? А сейчас надо смотреть, что в итоге получится, а потом снова думать, как из этого транзитного пространства сотворить место для досуга. Будет сложнее, чем раньше, но надо продолжать. А иначе как?

Записал Максим Смирнов