Омские ученые придумали, как использовать шлаки с рудников для строительства дорог

Применение вскрышных пород и шлаков поможет снизить затраты и экологическую нагрузку.

В Сибирском государственном автомобильно-дорожном университете создали инновационную технологию, способную изменить подход к строительству автодорог в условиях Крайнего Севера. Об этом сообщили в СибАДИ, передает ТАСС.

Речь идет о применении вскрышных пород и шлаков цветной металлургии — материалов, долгое время считавшихся отходами, но теперь превращенных в ценный ресурс для дорожников.

Проблема нехватки качественных стройматериалов особенно актуальна для северных регионов, где логистика и высокая стоимость доставки существенно затрудняют развитие инфраструктуры. Новая технология, разработанная в омском вузе, решает эту задачу. Ведь она позволяет использовать побочную продукцию добычи никеля и меди в качестве щебня, песчано-щебеночных смесей и заполнителей для бетона.

«Вскрышные породы и шлаки, образующиеся в процессе добычи никеля и меди — это побочная продукция, долгое время считающаяся отходами. Проведённые исследования показали, что это ценное сырьё, применимое как щебень, щебёночно-песчаные смеси и заполнители для бетонов, а также как техногенный грунт», — отметил директор центра компетенций по вторичным материалам в строительстве Александр Лунев.

Компания «Норникель» заинтересована в практическом использовании разработки. Технологию уже рассматривают для капитального ремонта дороги «Норильск — Дудинка» — ключевого транспортного узла региона.

По мнению специалистов, наличие широкого спектра таких побочных продуктов на территории Норильска дает возможность существенно сократить затраты и снизить нагрузку на окружающую среду.

«В Норильске особенно остро стоит вопрос транспортировки стройматериалов, в то время как в пределах города есть разнообразные побочные продукты хорошего качества. Сейчас мы разрабатываем конструктивные и технические решения для строительства дорог с применением этих ресурсов, к концу года планируем подготовить технико-экономическое обоснование для проектных организаций», — рассказал Александр Лунев.

Руководитель направления по взаимодействию с госорганами компании «Норникель» Евгения Алькова подчеркнула, что вовлечение отходов горно-металлургического производства в повторное использование — не просто современный тренд, а насущная необходимость для больших предприятий отрасли. Она отметила, что поддержка проекта со стороны дорожного строительства открывает новые перспективы внедрения технологий на практике:

«Вовлечение отходов во вторичный оборот — это объективная необходимость, которая стоит перед любой крупной горно-металлургической компанией. Сейчас ведётся большая работа по подбору технологий, и очень важно, что эту работу поддерживают такие материалоёмкие отрасли, как дорожное строительство».

Такие инициативы открывают перспективу развития транспортной инфраструктуры севера страны с меньшими затратами и в более щадящем для природы формате. Ожидается, что в ближайшее время на основе омской разработки появятся готовые проекты, позволяющие использовать потенциал вторичных материалов не только в арктических зонах, но и в других регионах с ограниченными ресурсами.