Виктор Титарёв: «Губернатор принимает решения, которые хорошо выглядят, но дорого стоят Омской области»

Страсти вокруг скандального увольнения гендиректора омского аэропорта не утихают. Ушедший в отставку топ-менеджер рассказал БК55 новые подробности своей истории.

- Виктор Владимирович, давайте начнем с самого начала, как вы вообще попали в омский аэропорт?
- История началась в июле 2012 года. На встрече с Виктором Назаровым и Юрием Гамбургом мы обсудили перспективы омского авиаузла. Тогда Назаров только пришёл к власти, все было хорошо и свежо. В апреле 2013 года Юрий Викторович пригласил меня и предложил подумать над возможностью возглавить аэропорт. В итоге, в сентябре этого же года руководством региона было принято решение о назначении меня на должность гендиректора аэропорта, а в декабре оно было реализовано. Главной задачей было повысить доходы аэропорта. При этом и губернатор Назаров вполне осознавал, что мне придется прибегнуть к непопулярным мерам - но тогда он с этим соглашался и обещал мне поддержку и содействие.

- Вы уже озвучивали в СМИ, что причиной расторжения контракта стало то, что губернатор не выполнил своё обещание по увеличению вам заработной платы. Неужели она действительно настолько низкая?
- В три-четыре раза ниже отрасли. Причем я-то свои обещания выполнил.

- Что вы имеете в виду?
- Достижение определенных экономических показателей. Как я уже неоднократно объяснял, всю прибыль аэропорт ранее получал от топливно-заправочного комплекса, который в 2013 году был продан «Газпром нефти». Не буду обсуждать целесообразность этого поступка со стороны областных властей, но после этого аэропорт мог уйти в экономический штопор. Непосредственно от операционной деятельности предприятие имело только убытки. В 2012 году это минус 20 миллионов рублей, в 2013 году - минус 19 миллионов. Еще раз подчеркиваю: я говорю именно об операционной прибыли, а не прибыли, к примеру, от продажи активов. Поэтому моей задачей было повышение доходности основной деятельности предприятия. В мае я говорил на пресс-конференции, что цель на 2014 год получить операционной прибыли на 50 миллионов больше, чем в 2013-м. Однако результат превзошёл самые смелые ожидания: 107 миллионов чистой прибыли от операционной деятельности без учёта реализации ГСМ!

- И как отреагировал на это губернатор?
- Когда я докладывал ему результаты по итогам полугодия, он, разумеется, был очень доволен. Говорил о том, что менеджер должен получать 10 процентов от прироста прибыли. Это, дескать, адекватная оценка заслуг руководителя. Я, конечно, не претендовал на бонус в 10 миллионов рублей по итогам года, но довести вознаграждение руководителя аэропорта до среднего по России было бы разумным. Это, кстати, сейчас существенно бы облегчило губернатору задачу поиска нового руководителя. С сентября 2014 года мы с Соболевым (министр имущественных отношений Омской области - БК55) и Соловьёвым (первый заместитель МИО, председатель совета директоров аэропорта в 2014 году – БК55) разрабатывали ключевые показатели эффективности для аэропорта, что, соответственно, влекло за собой новую систему оплаты труда, прежде всего, гендиректора. Соболев информировал об этом Назарова, но Виктор Иванович внезапно отказался выполнять свои прежние общения, сославшись на кризис. Обещание было давать легко... Хотя и выполнить их было, в общем, несложно… В прошлую среду я снова поговорил с губернатором лично. Он переадресовал меня к совету директоров, мол, это их компетенция. При этом новый председатель СД Дубровин изначально был настроен против меня резко негативно. Возможно, потому что у него давние дружеские отношения с Кругловым и Берманом.

- В чем конкретно выражалась нелюбовь Дубровина к вам?
- На первом заседании СД, на котором он был избран председателем, ни один из вопросов повестки дня, инициированный менеджментом, не получил одобрения. Приведу такой пример. Осенью 2014 года мы провели конкурс на аренду места для размещения аппарата упаковки багажа. По нему аэропорт получает с января 2014 года 60% дохода от продаж, но не менее 800 тысяч рублей в месяц. Для сравнения: в январе 2014 года аэропорт получал 88 тысяч в месяц. После проведения конкурса мы заключили бессрочный договор, одобренный советом директоров, и начали работу по оформлению площади в органах государственной регистрации. И вот после оформления площади мы предложили совету повторно одобрить договор с арендатором, но уже на конкретный срок – 5 лет. И Совет директоров отказался! Слава Богу, что это не повлияет на сами отношения между арендатором и арендодателем, но может иметь негативные налоговые последствия для аэропорта.

- Каким образом удалось так резко увеличить сумму?
- Это вопрос скорее к прежнему директору Михаилу Берману. Почему он в свое время согласился на такую маленькую сумму - в девять раз меньше реальной стоимости? Мы же всего лишь провели честный конкурс. Выиграла крупная питерская фирма, которая работает более, чем в десяти аэропортах в России и за рубежом.

- Вернемся к вашей встрече с губернатором. Он послал вас к Дубровину, а вы в ответ отказались продолжать работать?
- Виктор Иванович называл разные фамилии: Бондарев (Игорь Бондарев - заместитель председателя правительства Омской области, курирующий министерство промышленности, - БК55), Дубровин; сам же он полностью самоустранился и отказался обсуждать вопросы по существу.

- Но корректно ли было поднимать вопрос о собственной заработной плате в условиях непрекращающегося скандала в трудовом коллективе, который требовал вашей отставки?
- По поводу недовольства трудового коллектива. Фактом является то, что в омском аэропорту производительность труда очень низкая. Для сравнения: в аэропорту Архангельска, обслуживающего 800 тысяч пассажиров в год, работает 560 человек. У нас же 1100 работников при том, что количество пассажиров сопоставимое: чуть более миллиона в год. В итоге получается ситуация, когда простой в 80 процентов рабочего времени является нормой. А некоторые сотрудники приносят ценность компании только в течение 5 процентов рабочего времени! И вполне объяснимо, почему центром недовольства стала служба спецтранспорта - там особенно большие резервы. Наши люди, как и везде, хотят меньше работать и больше получать. Для иллюстрации того, что это не только омская проблема, приведу такой факт. В Екатеринбурге при реорганизации той же службы спецтранспорта аэропорта за два года поменялось 80 процентов водительского состава. Так что для недовольства определенной части коллектива были объективные предпосылки. Но при этом, замечу, форма выражения конфликта была определена интересами третьих лиц.

- Вы, наверное, опять имеете в виду Сергея Круглова?
- Безусловно, в первую очередь, его. Он имел серьёзный резон для смещения меня с этой должности. При этом у него большие связи, влияние в коллективе, который он возглавлял 15 лет.

- Резон - вы подразумеваете компанию «Омскавиасервис»?
- Конечно. Он её создал в середине 90-х. Он, конечно, прикрывается разными фиктивными владельцами. Даже сейчас там формально в участниках числится его сын. Но все собрания участников ведет сам Сергей Федорович. Переговоры со мной по поводу «Омскавиасервиса» также вел именно он. Напомню, в середине 2000-х годов он выкупил 2 объекта и сдал их в аренду омскому аэропорту. Так вот, потратив на их покупку 5,5 миллионов рублей, он за четыре года получил от аэропорта около 50 миллионов арендных платежей! Я эти договоры разорвал.

- Сергей Федорович утверждает, что когда «Омскавиасервис» начал этим заниматься, то других желающих просто не было.
- Говорить можно все, что угодно, но я мечтаю о таком бизнесе: вложить 5 миллионов, а за 4 года заработать 50! Мы построили собственный бизнес-зал за 2 миллиона рублей, и теперь аэропорт никому не платит аренду, а все деньги зарабатывает сам. В годовом выражении это 10 миллионов рублей экономии.

- Но «Омскавиасервис» может переманить клиентов более низкой ценой.
- Намного снизить цену они не могут, потому что обслуживание клиентов бизнес-зала требует дополнительных услуг аэропорта: это и отдельная стойка регистрации, и транспорт, и отдельный предполётный досмотр. Разумеется, за эти услуги аэропорт должен взымать с них плату. Круглов почему-то решил, что это будет для них бесплатно. Он даже жаловался в антимонопольную службу по этому поводу, но проиграл.

- Круглов рассказывал, что это сотрудничество было выгодно аэропорту, он получал от «Омскавиасервиса» миллионы рублей.
- Да поймите вы, сейчас все зарабатывает аэропорт, деньги налево не уходят. Платить миллионы рублей за аренду 300 квадратных метров просто глупо. Так что мотив Сергея Федоровича в отношении меня очевиден. Кстати, очень советую журналистам проследить продолжение этой истории. Бизнес-зал «Омскавиасервиса» сможет начать работать только в том случае, если аэропорт вдруг по какой-то причине сам отдаст ему своих клиентов.

- По поводу Круглова ваша позиция понятна, но, говоря о «третий силе», имели в виду не только его?
- Я имел в виду и его большого друга на данный момент - Михаила Львовича Бермана.

- А у него какие мотивы?
- Примерно такие же, какие были и у Дубровина, который, став первым замом министра, тут же уволил с должности директора «Облавтотранса» Некурящих. Понятно, что за две недели ни в чем не разберешься. Здесь имел место другой фактор. В своё время Некурящих в «Облавтотрансе» сменил самого Дубровина. В общем, мелкая месть. Кстати, с Берманом мы проработали вместе с 1998-го по 2010 год. Кроме того, он, наверняка, в принципе не очень комфортно себя чувствовал, когда я начал наводить порядок на предприятии.

- O чем речь?
- Показатели деятельности аэропорта по некоторым направлениям во время директорства Бермана были, скажем так, не очень адекватными. К примеру, та же аренда бизнес-зала у Круглова за 10 миллионов в год. Или уже упомянутая аренда площади для аппарата по упаковке багажа, которая давала, напомню, всего 88 тысяч рублей в месяц; при этом, договор был заключен до 31 декабря 2017 года без права расторжения со стороны аэропорта. И что удивительно, когда я еще задолго до конкурса пригласил этого же арендатора в январе 14-го года и предложил ему добровольно сократить срок аренды до 31 декабря 2014 года, а платёж увеличить до 430 тысяч рублей в месяц, он согласился! Теперь можно только догадываться, каковы были мотивы у Михаила Львовича, когда он подписывал договор аренды на столь невыгодных для аэропорта условиях. Или взять конкурсы по 223-му ФЗ, которые мы обязаны проводить как субъект естественной монополии. Самое показательное в этом смысле направление - строительство. В 2013 году при объемах строительства 130 миллионов рублей дисконт по результатам конкурсов с учётом дополнительных соглашений составил всего 0,5 процента от сметной стоимости. А в 2014 году дисконт составил 28,5 процентов. Нетрудно посчитать, что если бы в 13-м году аэропорт проводил конкурсы с эффективностью 14-го года, то сэкономил бы 40 миллионов. И такая же ситуация была по всем другим конкурсам. Для того чтобы изменить ситуацию, мне пришлось поменять начальника отдела закупок и некоторых других управленцев. Понятно, что Михаил Львович неуютно себя чувствовал в такой ситуации. Ему будет куда комфортнее, если на этом кресле будет сидеть кто-то, подобный ему. Кстати, это прекрасно понимал и Назаров, ведь именно за этим он меня и пригласил - навести в финансах порядок и повысить прибыль. Что я, собственно, и сделал.

- Круглов, Берман - эти фамилии уже звучали в СМИ в данном контексте. Назовете кого-то ещё?
- Сергей Герасимович Мизя. Он очень талантливый организатор. И я иногда в конце этого спектакля уже просто наслаждался всей этой игрой, ее своеобразной эстетикой. Но всю эту конструкцию можно было бы легко разрушить, если бы у собственника аэропорта была воля. Если бы у аэропорта был адекватный собственник, то вся эта шумиха не стоила бы и выеденного яйца. Ведь через такого рода конфликты прошли практически все крупные российские аэропорты.

- Но, может быть, лично вам все же стоило вести себя как-то скромнее? Ваши бесконечные заграничные вояжи стали притчей во языцех всех рядовых сотрудников аэропорта.
- Что касается командировок, к слову, Михаил Львович Берман в 2011 году (это первый полный год его пребывания в должности генерального директора аэропорта – часть 2010 года он был и.о.) потратил на командировки больше, чем я в 14-м. И это нормально: волка ноги кормят! И вообще, если бы у меня были какие-то финансовые нарушения, то многочисленные проверки их обязательно бы выявили. Единственное, отличилась транспортная прокуратура, возбудив дело о хищении неустановленными лицами 30 тысяч рублей – это весь объём бензина, потраченный на арендованный автомобиль за полгода. В Омске им следователи два раза отказывали в возбуждении, так они своего добились через Новосибирск.

- Напоминает историю с экс-главой Омского ГИБДД Дмитриевским.
- Конечно, напоминает. И не важно, что наказанием являются 5 тысяч рублей штрафа, важно, что у человека появляется судимость. Такие дела для этого и возбуждаются.

- Вас часто критиковали, что вы занимаетесь исключительно коммерцией, не заботясь о производстве и безопасности полетов.
- В 14-м году в омском аэропорту было внедрено полтора десятка производственных инициатив. Начиная от приема «Боинга 767» и внедрения контейнерной обработки багажа и заканчивая измерением показателя качества обслуживания пассажиров. Я увеличил штатную численность инспекции по безопасности полётов и запустил процесс создания системы управления безопасностью полетов в соответствии с рекомендациям ИКАО (международная организация гражданской авиации).

- Виктор Владимирович, не в моей компетенции оценивать вас и предыдущих директоров аэропорта с профессиональной точки зрения. Но, на мой взгляд, вы во многих случаях проигрывали «третьей стороне», кто бы ею не был, с точки зрения пиара и, если хотите, психологии. По сути, вы сами давали повод для «черного пиара». И сейчас публично заявлять о конфликте с работодателем из-за зарплаты навряд ли правильно. Не согласны?
- Повод для чёрного пиара найти всегда легко – было бы желание. Посмотрите на начало информационной атаки на меня – там поводом стала авиакатастрофа во Внуково. А в моей истории все просто - губернатор Назаров пригласил меня сделать дело, я свои обещания выполнил, а губернатор - нет. Более того, Виктор Назаров проявил слабость, поддавшись давлению со стороны организованной группы, которая рвется к активам аэропорта: потокам, земле, недвижимости, федеральным целевым траншам. И слабость Назаров проявил, на мой взгляд, по одной причине - он очень хочет хорошего пиара, хочет быть популярным. Он принимает решения, которые хорошо выглядят, но дорого стоят Омской области.

Наталья Николаева