Презентация самолета перед казахскими потребителями прошла еще в январе 2006 года, вскоре был подписан договор с "Эйр-Астана" на поставку шести машин ("БК" №37 от 27 сентября 2006 года, "Кукурузник" ребрендят"). Омское ФГУП "Полет" обязалось выполнить контракт до конца 2006 года, потом сроки сдвинули на март 2007 года. "Два самолета почти готовы, остальные в "полуготовности". Ни один самолет эксплуатанту не передан", - пояснил господин Федоров. Впрочем, даже если бы машины были готовы, в Казахстане в воздух их никто бы не пустил. Несмотря на столь продолжительную историю, "кукурузник" до сих пор не имеет международного полетного сертификата. Сейчас "Авиационная промышленность Сибири" как раз оформляет эти бумаги. Руководитель компании "Юсон-Омск" (посредник в сделке) Василий Цой сообщил "БК", что "разрабатывается новый график. Если в авиапроме выполнение сделки колеблется плюс-минус полгода, покупатель расстраивается, но не сильно". К тому же в Казахстане сменилось профильное руководство, да и схема приобретения самолетов не утверждена. Предполагалось, что сделку должны были заключить на государственные деньги, однако компании, которым в итоге уйдут ­"кукурузники", - частные. Но казахстанское законодательство не предусматривает такого субсидирования частного бизнеса. "Юсон-Омск" с "Альфа-банком" отрабатывают новую схему финансирования. Параллельно "Полетом" подписан контракт и с Монголией на два АН-3Т, но его исполнение - в еще более отдаленной перспективе.