По словам директора дептранспорта Владимира Губера, это единичный случай. Мол, 24 ноября действие полиса закончилось, а 28-го произошла авария. Г-н Губер заверил "БК", что сейчас полисы продляют заранее. Однако страховщики относятся к этому скептически.
- На единицу муниципального транспорта приходится по две аварии в год - 125% за заложенные нами 78%, - говорит ведущий специалист страховой компании "Авикос" Елена Гребнева. - Мы отказываемся его страховать, потому что терпим огромные убытки, кроме того, они не платят в срок.
В свою очередь Светлана Шеменева, главный специалист отдела урегулирования убытков компании "Росно", комментирует ситуацию таким образом: "Все виды транспорта, в том числе и муниципальный, обязаны иметь полис обязательного страхования. Если у виновного в ДТП нет страховки, единственное, что остается потерпевшему, - подать в суд. Другое дело, когда есть добровольная страховка. В этом случае выплачиваются все деньги, а уже страховая компания судится с физическим или юридическим лицом".
Как выяснил "БК", конкурс на право страховать муниципальный транспорт последний раз был два года назад. Тогда победила компания "Авикос". С тех пор заявок в депэкономики (ведающий муниципальным заказом) не поступало.
- Для нас страховать муниципальный транспорт убыточно, - жалуется директор страховой компании "Авикос" Оксана Ермакова. - Из ста машин каждый год бьется 38, иными словами, вероятность события равна 38%, что на 28% больше той, которая в среднем рассчитывается на обычного собственника. В отличие от личного транспорта, которым, как правило, пользуются утром и вечером, чтобы доехать от работы до дома и обратно, автобус, "Газель" или такси работает целый день. У водителей есть определенный график, который они обязаны выполнить, поэтому они в буквальном смысле "носятся", друг друга подрезают. Машин с каждым днем становится все больше и больше, а так как дороги не расширяются, аварийность возрастает независимо от времени года. Зимой - гололед, плохая видимость, неочищенные магистрали, летом - жара, а кроме этого еще и "подснежники" выезжают. Потом с водительским составом проблемы. Настоящих профессиональных шоферов, которые действительно дорожат своей должностью, не осталось. Работать тяжело, у многих слишком напряженный график и маленький оклад. Кроме того, недавно маршрутки сократили, и все "газелисты" пошли на автобусы. Большинство таких водителей из деревень, которые зачастую даже грамотно составить описание ДТП не могут, а уж что можно говорить о профессионализме человека.
Любопытно, что расторгнуть договор об обязательном автостраховании с департаментом транспорта или с любым другим собственником страховщики не имеют права, это может произойти только по их желанию. Дело в том, что страховка по ОСАГО является государственной и стоит во всех компаниях одинаково. В итоге г-жа Ермакова признала, что это была ошибка взять на себя одних такой объем, мол, по-хорошему страхование муниципального транспорта надо разделить на несколько компаний.