В отличие от ближайших соседей - новосибирцев - омские таксисты не спешат создавать подобные ассоциации. По неофициальным данным, из огромного числа фирм, осуществляющих таксомоторные перевозки, сильнейшими игроками данного рынка можно считать семь-восемь компаний. Как сообщили "БК" в одном из такси, в нашем городе прослеживается обратная ситуация: объединяться и отстаивать свои права пытаются не водители крупнейших таксопарков, а мелкие компании. В результате основной вид деятельности "объединенных" водителей - борьба с так называемыми частниками. Это связано с тем, что даже при отсутствии единых стандартов по организации данных перевозок официальные службы предъявляют к потенциальным работникам целый ряд требований: от водительского стажа и технической исправности автомобиля до практически абсолютного знания географии города и комфортности перевозки пассажиров.
Большинство участников рынка посчитало целесообразным создание подобной организации и видит в данном проекте только положительные стороны.
- Я не знаю, занимается ли кто-то этим в Омске, но думаю, создание подобной ассоциации в нашем городе было бы весьма интересно, - говорит Наталья Таскина, заместитель директора "Единой службы такси".  - И интересно в первую очередь самим водителям. Объединившись в подобную организацию, можно было бы, например, легче решить вопрос с налогами.
- Есть острая необходимость в создании подобной организации в нашем городе,  - рассуждает Олег Чертков, директор ООО "Юнис-Лада". - Но пока это невозможно, хотя у нас были попытки объединения. Главная причина заключается в том, что омский рынок такси еще молодой, неустоявшийся. Нет единства среди руководителей компаний, а потому и нет ассоциаций. Пока у нас не получается составить даже картотеку "бегунков" (водители, которые переходят из одной компании в другую, грубят пассажирам, не оплачивают ремонт автомобиля и т.д. - прим. автора). Сейчас в городе нет даже специальных стоянок для автомобилей службы такси. Поэтому говорить про политику единения крайне сложно.