На вопрос членов градсовета, к чему, мол, такая спешка, он привел пример столицы, где в свое время не были зарезервированы территории под строительство метрополитена. "В Москве сегодня строят только те станции, которые были зарезервированы и отведены в начале 70-х. Для нормального развития города этого очень мало. Поэтому правительство Москвы вынуждено выкупать участки под метро за бешеные деньги. Например, только для строительства одной станции Новоюго-западная нужно выкупить 112 участков частной собственности. Поэтому не надо создавать новых Бутово в Омске: это тупиковый путь. Мы должны наиболее рационально рассмотреть местоположение станций, учитывая перспективу развития этих территорий. Поэтому сегодня нам нужно определить охранные и технические зоны для каждой станции, строительство на этих территориях либо будет совсем запрещено, либо его нужно будет согласовывать с дирекцией метрополитена   - в зависимости от статуса зоны. Чтобы не создавать себе массу проблем, мы должны вовремя принимать решения   - это наш коллективный разум. А то тут на пятки наступят, там - на хвост".
Тоннели в основном будут сооружаться закрытым способом: это сокращает стоимость переноса и организации городского транспорта, а все станции возведут открытым способом, исходя из этого и были размещены станции метрополитена. Кроме того, при этом учитывались рекомендованные интервалы и пассажиропотоки.
Станции будут либо отдельно стоящими, либо вообще без павильона, как "Библиотека Пушкина". Также рассматриваются варианты по встраиванию станций в структуру существу­ющих зданий, однако не все собственники согласны на это. Так, владелец магазина "Заречный" от этого отказался.