На прошлой неделе г-н Назаров впервые рассказал о проблемах компании. По его словам, путь вхождения компании - фактически единственного местного авиаперевозчика - в холдинг для новых собственников оказался "гораздо сложнее, чем это казалось на первый взгляд". "Так, в прошлом году неожиданно для нас Евросоюз ввел ограничения на выполнение полетов Ту-154 в Германию, которые нами уже были запланированы. И это в начале летнего сезона. В спешном порядке заменили их на Боинг-757", - поделился господин Назаров.
"Основная наша проблема - дефицит летного состава, - говорит он. - Собираем летный состав из пилотов, которые не летали 2-3 года и подходят по состоянию здоровья. Но это полумеры. Если притока молодых кадров не будет, то проблема будет нарастать".
"Как бы там ни было, "Омскавиа" работает. Задача - увеличение объема перевозок внутри России. Если кто-то помнит, в июле 2003 года можно было насчитать пять-шесть самолетов этой компании, которые простаивали. Сейчас даже зимой можно увидеть стоящим только один борт - остальные на крыле", - хвалится Алексей Назаров.
Сейчас "Омскавиа" работает под руководством управляющей компании на договорных отношениях с другими перевозчиками. "Нам осталось пройти этап работы в холдинге и в конце концов выйти к единому перевозчику под общим названием "Эйр-Юнион". В этом случае компания "Омскавиа" как юрлицо существование прекратит, войдя в состав нового перевозчика", - подчеркивает г-н Назаров.
Ввиду того, что создание "Эйр-Юнион" затягивается из-за разногласий частных собственников с Росимуществом, может случится так, что действие разрешения на работу "Омскавиа" завершится раньше, чем появится "Эйр-Юнион". Поэтому г-н Назаров распорядился подготовить пакет документов для продления свидетельства эксплуатанта авиакомпании "Омскавиа".