Среди всех обсуждавшихся в нашем регионе проектов автосборочных производств были и мечты об "отверточном" выпуске ­грузовиков, причем иностранных. Так, десять лет назад в Омске дополнительно к автобусам планировал разместить сборку своих грузовиков шведский концерн Volvo.
А чешский концерн Scoda в 2000 году даже подписал договор с администрацией Омской области об организации на ФГУП "Трансмаш" выпуска большегрузных само­свалов для разработки горных карьеров марки Tatra. В производство должны были быть включены еще "Иртыш", "Сибзавод" и "Полет", благодаря чему на месте хотели выпускать и часть комплектующих. Мощность производства могла бы составить от 500 до 2000 машин в год. Ни один из этих планов даже не начинали реализовывать.
Концепция оснащения грузовиков под северное исполнение такова: автопроизводи-тели и эксплуатационники поставляют в Омск машины, здесь их дооснащают и отправляют заказчику. Еще с советского времени некоторые модели грузовиков имеют "северную" модификацию, однако, как показала эксплуатация, этого недостаточно. Полностью адаптированный для Крайнего Севера автомобиль никто в России не выпускает. Модернизация должна быть более глубокой, выполнять ее должен специализированный завод, который и планируют создать в Омске.
Проект разрабатывается в СибАДИ, автор проекта - руководитель омского регионального отделения Ассоциации автомобильных инженеров, профессор Валентин Робустов. Он считает, что работать на Севере в мороз -40…-50оС на автомобиле без специального оснащения равносильно самоубийству. Концепцию холдинга из предприятий Омска и на его базе завода "северных" ­автомобилей разрабатывали с осени прошлого года на основе решений прошедшей в академии международной научно-технической конференции ассоциации.
Основной парк автомобилей на Севере формируется поставками с КамАЗа, ­УралАЗа, МАЗа и КрАЗа. Именно эти автомобили и предлагается модернизировать до "северного" варианта.
В омской "оборонке" немало простаивающих мощностей, поэтому представители ­некоторых предприятий выразили готовность участвовать в проекте. Впрочем, новую кабину, созданную по примеру западных аналогов, лучше покупать на самом КамАЗе. Омичи займутся другим. "Завод газовой аппаратуры" может предложить газовое отопление в качестве системы жизнеобеспечения (только газом, незамерзающим топливом можно спасти экипаж в экстремальных условиях Севера). "Полет" уже выпускает газовые отопители для кунгов и может составить "Заводу газовой аппаратуры" ­конкуренцию. Работы по улучшению системы подачи топлива с учетом опыта немецких грузовиков Magirus-Deutz могут выполнить на "Омскагрегате". Энтузиасты проекта хотят заинтересовать авиапромышленников заказами для автомобильной промышленности. Подогреватели топливных фильтров и баков могут поставить заводы "Эталон", "Сатурн" и другие. Ряд омских электротехнических заводов способны выполнить заказ на радиостанцию с определением местоположения на местности. Морозоустойчивые шины может поставлять ОАО "Омскшина". Разместить у себя автосборочный завод "северных" автомобилей готовы ФГУП "Иртыш", ФГУП "Завод подъемных машин" и др. Замгендиректора по экономике ФГУП "Иртыш" Владимир Полев сказал "БК", что не слышал о таком проекте, хотя наличие свободных площадей подтвердил: "Со старых времен у нас остались мощности, но могут ли они быть использованы для таких целей, мне ­неизвестно".
Затраты на создание автосборочного ­завода Валентин Робустов оценивает в 100 млн. руб. Источник финансирования пока не найден.
Мэрия одобряет инициативу СибАДИ. Начальник управления оборонной промышленности, энергетики и связи министерства промышленной политики, транспорта и связи Валерий Лось сказал "БК", что поддерживает проект. Готовится расширенное совещание руководителей предприятий оборонно-промышленного комплекса, где и будет обсуждаться организация холдинга, автосборочного завода "северных" автомобилей и другие детали проекта. После этого планируется направить обращение в минпромэнерго России о включении проекта автосборочного завода в программу развития национальной автомобильной промышленности на период до 2020 года.