В позапрошлом номере «Третьей столицы» было опубликовано положение о предоставлении из бюджета субсидии на возмещение затрат по приобретению автобусов для осуществления перевозок по городским маршрутам в 2013 году. Согласно ­тексту ­постановления, субсидию могут получить любые юридические лица (за исключением муниципальных учреждений) и индивидуальные предприниматели. Частные омские перевозчики, пережившие в марте конкурс по распределению маршрутов, могли бы обрадоваться этой новости. Но не тут-то было. Ключевым критерием отбора получателей субсидии является перевозка пассажиров на автобусах большого класса, количество которых должно быть не менее 80 единиц.
По мнению редакции и участников рынка пассажирских перевозок, ­этому критерию соответствует единственное в Омске юридическое лицо – ОАО «ПАТП №2» Николая Яловенко. Автобусы большого класса – это автобусы ЛиАЗ или ­НеФАЗ. Подобный тип городского пассажирского транспорта есть у муниципальных ПАТП и «частного» ПАТП №2, которое хоть и зарегистрировано в форме ОАО, но его стопроцентным собственником является мэрия.
Руководитель НП СРО «Омские перевозчики» Владимир Геворгян уверяет, что не знает ни одного частного перевозчика, приобретшего в последнее время автобус большой вместимости. С ним согласен директор ЗАО «Нефтегаз» Николай Артемьев, который считает, что мэрия направляет средства убыточному предприятию.
Опрошенным участникам рынка очевидно, что гор­администрация подобным постановлением пытается отсечь частных перевозчиков от получения субсидии и помочь своему предприятию. Тем более что месяц назад в Омск прибыла партия из 19 автобусов ЛиАЗ и ­НеФАЗ, которая была поставлена на маршруты ПАТП-2.
Размер мэрской субсидии не оговаривается, в департаменте ситуацию прояснить не смогли.