Г-н Луппов привел классический пример минуса холдингостроения в связи с вхождением "Полета" в центр им. М.В. Хруничева: "У центра им. Хруничева космическая тематика, а "Полет" имеет еще и авиационное направление. Авиация выпадает. Как здесь быть?"

Накануне выставки директора предприятий оборонки Сибирского федерального округа на совещании посетовали: "Перспективы формирования гособоронзаказа не оставляют сомнений, что мощности предприятий будут загружены не полностью". Избыточные производственные мощности оборонщики вынуждены содержать на случай особого периода. Они предложили федеральному центру помочь с оплатой этих излишков либо поэтапно "исключить их из системы оборонно-промышленного комплекса". Попутно руководители предприятий попросили освободить заводы от уплаты земельного налога, а также исключить возможность реализации имущества мобилизационного назначения в рамках исполнительного производства без особого разрешения федерального правительства.
Действительно мрачная история с банкротством "Трансмаша" все еще пугает машиностроителей. Заместитель руководителя Роспрома Станислав Путинский сообщил, что "впервые в этом году в бюджет заложены средства на предупреждение банкротства таких предприятий в 2,5 млрд. рублей, часть их предполагается использовать на выкуп основного имущественного комплекса "Трансмаша". Министр промполитики, транспорта и связи Александр Луппов позже пояснил, что на завод, по подсчетам, надо было направить 1,3 млрд. рублей, а федеральный центр смог расщедриться лишь на 700 млн. руб. "Кого-то из кредиторов придется обойти".
Председатель Заксобрания, в прошлом работник "Трансмаша", Владимир Варнавский рассказал "БК" суть проблем: "Гособоронзаказчик пообещал увеличение загрузки в три раза, но мы пока этого не ощущаем. Ситуация улучшается только на отдельных предприятиях, но это только их заслуга. Неподъемная себестоимость продукции... А может ли быть подъемной цена, если в одном цехе работает один пресс и один человек и этот цех надо топить, там должны быть свет и пар. Говорить о диверсификации очень сложно - наши оборонные предприятия специфические, очень много специализированного оборудования. Например, на "Трансмаше" мало универсального оборудования, поэтому перейти ему на гражданскую продукцию сложно, хотя разговорами об этом кое-кто пытается заморочить голову. Надо определяться: либо банкротить, либо менять профиль".
Вхождение в перегруженные заказами московские холдинги ("Салют" и ГКНПЦ им. М.В. Хруничева занимали самое видное место в павильоне, где проходила выставка) - не панацея. Г-н Луппов привел классический пример минуса холдингостроения в связи с вхождением "Полета" в центр им. М.В. Хруничева: "У центра им. Хруничева космическая тематика, а "Полет" имеет еще и авиационное направление. Авиация выпадает. Как здесь быть? Это предмет очень серьезных договоренностей при создании учредительных документов. Вряд ли холдингам нужна будет непрофильная обуза".
А губернатор посетовал: "Наверное, научная мысль в холдингах будет концентрироваться в головных предприятиях. Но ведь в таких региональных подразделениях, как "Полет" и объединение им. Баранова, тоже есть большие КБ, ведутся научно-исследовательские работы. Важно дать загрузку и гражданской продукцией, ведь даже 30-процентный гособоронзаказ не обеспечит существование КБ, если его не направить на разработку гражданской продукции". Но федералы ничего конкретного, по крайней мере, публично не пообещали.