После мартовского сокращения маршруток стало еще больщше

Какие 1500? В советское время было столько, а ездить было особо некуда. 3000-4000 это нормально. Метро же нет, трамваю убрали.

Вроде все учились в школе, многие даже в институте, но не знают что такое коммерция, называя услугу по перевозке пассажиров коммерческой. Услуга не может быть коммерческой.Коммерция - это торговля обмен товарами торговые операции Услуга — это некое действие либо комплекс действий, производимый одним лицом для другого, или в его интересах. Первое лицо - с целью получения им морального либо материального вознаграждения, а второе - с целью достижения желаемого результата за определённую плату, выраженную в ответном действии либо денежном эквиваленте.
До тех пор пока у власти сидят безграмотные граждане не смотря на то что с высшим образованием порядка не будет

Что же вы уроды делаете...вы сами недельку поездели на общественном транспорте ..в убитых лиазах или быушных трамваях..

умный ход убрать фсе * !

А где наш автодор? Почему СпбГУ деньги отдали? Да питерцам плевать на наш город, сделают работу "пях ногой". Я- за муниципальный транспорт. И традиции отличной организации работы общественного транспорта в Омске были. Не изобретайте велосипед, восстановите разрушенное.

Юрий, если вы внимательно прочитаете, что такое коммерческая организация и чем она принципиально отличается от некоммерческой, то сразу поймете почему написали коммерческие маршруты. А не будете умничать не разбираясь в теме. Вы не пктайте слова коммерция и коммерческий.

Пенсионер, насчет "почему СпБ?", зачем спрашивать про очевидное?
Впрочем питерцы могут нарисовать вполне реальный план - выгнать все маршрутки и вывести на линии еще 500-700-1000 автобусов.
И что? На какие деньги их взять - планом не предусматривается.
Так что ляжет этот план на одну полку "денег нет" рядом с метро, гидроузлом, аэропортом и т.д.

"...сейчас в Омске серьезный дисбаланс: около 3000 единиц общественного транспорта при норме около 1500 в других городах".
Самим неместным простительно, но Дептрансу-то известно реальное положение.
Так, согласно утвержденному Реестру маршрутов на 01.03.2016 г. (до всех отмен и сокращений) должно было быть выдано около 2 300 карт маршрутов, т.е. на легальное кол.-во автобусов в городе. На сегодня Дептрансом выдано более 3 300 карт. Кому, ведь конкурсов не проводилось, новых маршрутов не открывалось, а наоборот сократили, плюс расторгли договора с ИП, не заменившими Газели? А перед формированием Реестра в окончательной виде, с нового 2016 г. Дептрансом частникам было выдано еще около 100 разрешений на маршруты обслуживаемые ПАТП либо дублирующие их. При чем маршруты, как на подбор - 20, 22, 26, 29, 72, 110, 89 и пр.. Т.е. наиболее рентабельные для самих ПАТП. А с 2017 г. для "компенсации" отмененным маршрутам и еще добавили. Так кто же в городе создает "дисбаланс"? Ну, и традиционный вопрос - так в чьих все-таки интересах отменяли "дублирующие маршруты", ПАТП или...?

Да и с заменами Газелей как-то странно получилось. По решению Горсовета замена должна была проводится из расчета 2 Газели на 1 автобус большей вместимости. Но для Маслика и Кожухова закон давно не указ, поэтому они разрешили проводить замену 1 к 1. Правда, по своей сложившейся традиции, не всем. А вот как определялись с выбором - большой, большой секрет! Как они думают. При чем, особо подчеркну, Закон № 220, на который так любят ссылаться наши чапаевцы, после его принятия, предусматривает только один легальный способ получения карт - конкурс. Но, как мне кажется, чиновники Дептранса возомнили себя богами, потому как, согласно Конституции РФ - перед законом все равны. Раздавая карты по своему усмотрению, они себя ставят над Законом, а значит, они не "все"!
Проще говоря. Если бы Дептранс сам соблюдал закон и принятые в городе правила перевозок, а не руководствовался личными пристрастиями, то сегодня в городе бы работали примерно 1300 - 1400 частных и около 400 автобусов ПАТП, без дисбаланса. При этом, не потребовалось бы отмен и сокращений, при сохранении действовавших направлений и исключения дополнительных пересадок для пассажиров. Правда, в этом случае кто бы стал лебезить перед чинушей - "Дядя Игорь (Леша, Виталя, Олег, короче, абстрактное имя), ну дайте карту маршрута, а то я автобусик взял, процентики капают, а поставить некуда!"Размеры моей благодарности будут безграничны в пределах разумного".
Кстати, маршрутная сеть по которой проводился конкурс и, соответственно, определялось количество требуемого транспорта в Омске, со слов того же Департамента разрабатывалась специалистами СибАДИ, к тому же, за ОЧЕНЬ хорошие деньги и окончательно согласовывалась Департаментом и утверждалась врио Мэра! Когда пошли деньги на ветер - тогда или сейчас?

Я ни чего не путаю, а законы у нас написаны безграмотными людишками, поэтому и бардак в стране. даже в конституции одни статьи противоречат другим поэтому. Коммерческий от производного коммерция товар коммерческий коммерческие сделки операции

Опять? Весеннее обострение?

А что за должность ЦЕНТ

Умничка вы!!!!!! Я тоже этим словом * называю эти мерзкие маршрутки. Что с того, вид у некоторых "приличный", ездить невозможно. Амортизаторы в принципе отсутствуют, трясет как в..... Сидеть невозможно, только для коротконогих лягушек сидения с жуткими спинками. Окна на уровне лба, да еще и заклеенные всякой дрянью. Входные двери почти у всех сломанные, открываются наполовину, и попробуй что скажи хамам за рулем. Был оптимальный вариант ЛиАЗы, но увы, это всё в прошлом. Кстати Пазики такая же дрянь см. выше. Короче *,

я не поняла. А почему Омским транспортом занимается питер? У нас своих спецов хватает. СИБАДИ все таки универ не так себе, а высококлассных спецов выпускает. Наша власть решила вообще Омск нищими сделать, отправить побираться или отправиться голода и холода на погост! "Респект" органам власти города Омска...

Для Джекки
"Высококлассные" специалисты СибАДИ, как раз и работают у нас в Департаменте. Результат красноречив.
Вопрос в том, что СПб не имеют здесь "корней", поэтому всю их работу "на земле" будут выполнять еще не спецы, но студенты СибАДИ бесплатно.
А ректораты Питера и Омска мирно попилят денежку. Качество работы будет соответствующим.
Открою секрет для большинства горожан. Никого и не интересует конечный результат. Необходима бумажка для проведения "конкурса" и все! Отсюда нереально низкая стоимость работ, которую еще и снизили. Доложили же - студенты покатались ОДИН день на автобусах. Ерунда, что пассажиропоток не является постоянной величиной, а зависит от сезонности, дня недели, времени, погоды и даже внешнего вида автобуса. Но акт выполненных работ составлен. Это, увы, сегодняшний Омск.
А еще Мартыненко оплатил организацию "мозгового центра" в Департаменте. Только непонятно зачем, если за решение тех же вопросов уже заплатили питерцам? Похоже, что он решил свой карт-бланш использовать по полной, деньги рекой потекли в чужие(?) карманы.

Юрий, какой же Вы узколобый. Коммерческая деятельность направлена на получение прибыли и, соответственно, облагается налогом. Хотя если судить по отчисляемым налогам частными перевозчиками это в чистом виде общественная работа.

...и плевать "оне" хотели, что по 40-50 мин ждем транспорта, на остановках, главное не решать эту проблему покупкой новых автобусов, и постепенной их заменой, а бац убрали все маршрутки и решили, а как же люди?

Гога Во первых Я не кого не оскорбляю. А во вторых Коммерческая деятельность - это торговая деятельность, а перевозчики занимаются услугами по перевозке пассажиров и за это получают вознаграждение.

Гога Во первых Я не кого не оскорбляю. А во вторых Коммерческая деятельность — это торговая деятельность, а перевозчики занимаются услугами по перевозке пассажиров и за это получают вознаграждение. Общественная деятельность это когда перевозчики бесплатно возят и ни чего за свои услуги не получают, а то что они налоги не платят как положено по закону, так это уголовное преступление, а не общественная деятельность.