«Федоровка» умерла 25 лет назад вместе с СССР
-------------------
Но совок-то вернулся.
Значит будет реанимированы федоровка, омское метро, БАМ и бронепоезда.

А БАМ умирал?

Это позиция денег. Но главное в другом - развитие инфраструктуры.

игорь1021.08.2015 17:14:02 А БАМ умирал?
------------------
А он(а) и не жил.
Байкало-Амурская магистраль проектировалась как составная часть комплексного проекта по освоению значительных природных богатств районов, по которым пролегла дорога. На пути БАМа изначально планировалось построить девять территориально-промышленных комплексов-гигантов (по другим данным — одиннадцать), но в итоге был построен только один — Южно-Якутский угольный комплекс.

Проект строительства Байкало-Амурской магистрали — характерный пример социалистической «стройки века». Проект дорогой, масштабный, романтический — красивые места, Сибирь. Подкреплённый всей мощью советской пропаганды, экономически абсолютно бессмысленный. Дороги умели строить — это не производить конкурентоспособную продукцию или хорошие товары народного потребления. Беда в том, что никто так и не задумался элементарным вопросом: «А зачем мы строим эту дорогу? Что мы собираемся по ней возить и в какую сторону?» Проект обошёлся примерно вчетверо дороже, чем предполагалась, и в полном объёме так и не был никогда завершён. Уже сегодня в наши цены на железнодорожные перевозки заложены затраты, связанные с покрытием убытков от так и не заработавшей дороги.
Е.Гайдар

Игорь, если Вы желаете узнать, как развивалась эта история с Федоровкой, начиная с 1995 года (до этого момента и дальше (по настоящему, без дураков)-поговорите с С.Ф. Кругловым. Что тогда было, что МОГЛО бы быть, если бы некоторые высшие чины области приложили бы ХОТЬ минимальные усилия...И что в итоге получилось. Ну и я кое-что знаю. Читать бред про...ээээ...очередных концессионеров уже противно. До тошноты.

Не во всем согласен с автором. Да, действительно долгострой с названием Федоровка, умер давно. Более того, весь этот не достроеный комплекс, давным давно сгнил без должного обслуживания и консервации. Постройки представляют реальную угрозу жизни для желающих их эксплуатировать по прямому назначению. Все нужно сносить и строить заново с учетом развившихся за эти годы технологий, иначе получится как с казармой десантников в 242-ом уц ВДВ. Если говорить прямо, все нужно сносить и строить заново. Не ДОРОГОВАТО ЛИ в условиях кризиса, когда Омск Центральный не могут загрузить даже на 1/3 мощности? Далее...
Описаная автором эволюция самолетостроения тут совсем не причем. В комфортных экономических условиях, все перечисленные типы ВС, успешно заняли бы свою нишу в Омске, НО у населения Омска и области, просто нет денег для пользования воздушным транспортом. Омск в этом плане (как и во многом другом)- мертвый город.
Так что делайте выводы господа. Кому выгодно (ради чьих интересов) уничтожить Центральный, и начать заведомо убыточную (смотря для кого)гигантскую стройку, нового аэропорта, который не только не сможет окупить затраты на строительство, но даже обслужить собственные нужды не сможет в ближайшие 100 лет как минимум.

Дополню. Инвестор- тоже живой человек, реально осознающий сколько лет он проживет на этом свете. Поэтому вкладывая деньги в некий проект, он хочет быть уверен, что получит прибыль еще в этой жизни. К сожалению видя перспективы развития ( читать как ДЕГРАДАЦИЮ) Омского региона, вкладывать деньги в воздушные замки никто не будет. Поэтому то Федоровка и продается в комплекте с центральным, специально назначеным лицам, для выкачивания легких денег из действующего аэропорта.
Веимание, вопрос! А зачем вообще было обескровливать Центральный, всячески мешать его развитию, и в конце концов продавать стороннему дяде? Кто конкретный интересант всех этих событий?

АРТу: это хорошо, что вы привели цитату нашего великого друга американского народа Егора Гайдара. Я могу только догадываться кто ему писал его речи, но в них всегда сквозила ненависть к своей стране и к ее истории. Причем не снисходительность даже, а именно ненависть. Мне в 90-е часто приходилось по работе бегать по правительственным и министерским коридорам во времена Гайдара-Чубайса, и что всегда бросалось в глаза, так то что без знания английского языка, спросить что либо у проходящих по коридорам людей было невозможно. Особенно в Минимуществе. Они просто не знали русский язык. Это были советники нашего либерального правительства. Огромное количество.
А по существу статьи - очень грамотная в своем объеме статья. Резоны ввязываться в эту аферу пропали еще в 1996 года. Напомню, что федеральное финансирование Федоровки было прекращено еще в 1994 году. Хотелось бы хоть раз услышать толковое обоснование завершения этой стройки. Точки роста, мультимодальные логистические международные центры и трансполярные трассы не предлагать. Это Нью Васюки для лохов.

Сергей Федорович, ну согласитесь, что наш 1995 года (Вы, Луппов,я...)визит к тогдашнему министру транспорта (забыл фамилию) и в Госкомимущество (Качанов) ТОГДА имели перспективы и надежды на Федоровку. БЫЛА РЕАЛЬНАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ. А потом она исчезла. Точнее-растворилась.

Олег

Спасибо за совет, я, конечно, же общался с Кругловым и не раз. Более того, я общался и с предыдущим командиром Омского ОАО Титарем, ибо основное строительство Федоровки велось при нем.

Сергей Федорович

спасибо за теплые слова. Хотелось бы получить вашу оценку проекта "концессионного соглашения", отдающего Омск-Центральный

Соглашусь.
Но то что предлагалось тогда, оставляло за бортом местных доморощенных идеологов продолжения этой стройки века. Денежные потоки проходили бы не через них, а через Минфин РФ. И свои придворные подрядчики оказались бы не у дел. И проект тихо похоронили. Почему и говорю, что после 96 года никаких резонов завершения этой стройки нет. И сейчас это прежде всего экономические проблемы. Изменилось законодательство, возникли проблемы налогообложения основных средств, так как стоимость имущества старого и нового аэропортов будет отличаться во многие десятки раз, а объемы, дай бог сохранятся в прежнем объеме. И заработать "лишние" 700-800 млн рублей на налоги на имущество аэропорту будет не по силам еще лет 25-30 в лучшем случае. Так что чего дергаться? Может быть самым ретивым сторонникам продолжения этой стройки нужно понять еще одну истину, о которой похоже просто не знают: при строительстве нового аэропорта в нем ОБЯЗАТЕЛЬНО НУЖНО БУДЕТ ПРЕДУСМОТРЕТЬ НЕСКОЛЬКО КОНКУРИРУЮЩИХ ТЗК РАЗЛИЧНЫХ НЕФТЯНЫХ КОМПАНИЙ. Ау, Газпром. Ни ужели ты этого хотел, забирая у аэропорта его ТЗК. Виктор Иванович! Гоните вы своих советников в три шеи. А то они вам еще не то насоветуют. :)

По "Фёдоровке" надо было решать до1989 года, когда можно было её запустить по принципу "Манаса" или "Емельяново". Заработала бы полоса, "вокзал" бы сам подтянулся. Но не повезло тогда с командиром, как был пилотом МИ-2, так и остался... нельзя было ставить человека с мышлением лавочника КОМАНДИРОМ Отряда... (аэропортвские из старой команды знают о ком речь).ему же надо было на тот момент ни как у всех... вот и пожинаем плоды исключительности.Потом появилась идея, уже озвученная под именем "Нью-Васюки"... и пошло, поехало... И самое несмешное, что нынешние "вершители" продолжают пудрить мозги обывателю, а он, думая, что тоже что-то понимает в авиации, пытается, надув щёки, рассуждать на "энти темы"...

Сергей Федорович. Идея с альтернативными ТЗК- хороша. А вы уверены, что другие поставщики ГСМ смогут конкурировать (демпинговать) с газпромом?
"Хотеть то они хотят. Да кто им даст то?")))

Игорю: для этих целей при Минэкономики Правительства омской области создан аналитический центр. С этим предложением - туда. Кстати руководить им назначили действительно очень грамотного и толкового специалиста, Евсеенко. Пожалуй одно из лучших кадровых решений последнего периода, на мой скромный взгляд, естественно.
Мое мнение по поводу этого вопроса я высказал почти 20 лет назад. Пока не ошибся.

Сергей Круглов21.08.2015 19:36:44 АРТу: это хорошо, что вы привели цитату нашего великого друга американского народа Егора Гайдара. Я могу только догадываться кто ему писал его речи, но в них всегда сквозила ненависть к своей стране и к ее истории
-------------------
Что именно в его цитате про БАМ неверно?

Лошади: немного странно вести диалог с таким персонажем, но попробую. Готов ли кто то или нет конкурировать с Газпромом - это лирика, но в области антимонопольного законодательства есть норма. Дословно не помню, но суть такова: при строительстве НОВЫХ ОБЪЕКТОВ - МОНОПОЛИСТОВ в обязательном порядке предусматривать ... далее по тексту.
Кстати почему не ведете дискуссию под своим именем. Если из соображений безопасности - это глупо. Секрет Полишинеля. Было бы приятнее знать своего визави, а не обращаться к животному, пусть и полезному. :)

Спасибо за ответ. Мы с Вами давно знакомы, но пока побуду лошадью:))

Что то сомневаюсь я в исполнении законов в нашей стране. Помните как Вас преследовали представители этого самого закона в былые времена? Да и по небольшой разнице в цене на автозаправках города, на газпромнефти ценник самый низкий.

АРТ:Что именно в его цитате про БАМ неверно?

Вот именно, что все верно. Либеральному правительству Гайдара БАМ был не нужен категорически. Проект этот, как известно начал реализовываться еще в тридцатые годы, а задумывался еще в конце позапрошлого века при царе, но тогда не хватило средств даже для его начала. И цели БАМа во все времена были одни - развитие России. Без транспортной инфраструктуры это было бы просто невозможно и чревато потерей всего Дальнего востока. Только для либералов это не повод и не горе. Одна ярая сторонница Егора Гайдара некая Альбац, так прямо и заявила в эфире одного хитрого радио: не вижу трагедии, если Россия разделится по Уральскому жребту. В современной России переоценить важность БАМа вообще трудно. Кстати он на 500 км короче Транссиба, если кто не знает, и вдали от наших границ, если для вас это о чем то говорит.

Сергей Круглов21.08.2015 21:23:53 АРТ: Что именно в его цитате про БАМ неверно?
--------------
Вот именно, что все верно.
-------------------
Точно так же верно, как омское метро и омский аэропорт - характерные примеры социалистических «строек века». Проекты дорогие, масштабные, романтические. Подкреплённые всей мощью советской пропаганды, экономически абсолютно бессмысленные.

про БАМ...не одна сотня разрушенных судеб, крах надежд.

В чем проблема! Возвращайте обратно СССР (Я имею ввиду суверенитет с точки зрения НОДа как у СССР) и стройте новый аэропорт Омск - Федоровка.

Когда начали строить БАМ, такой " советско-китайской любви и дружбы" в отличие от" расейско-китайской" не было. БАМ проходил много севернее и обеспечивал грузоперевозки при всяких чрезвычайных обстоятельствах

Сергей Круглов: Мне в 90-е часто приходилось по работе бегать по правительственным и министерским коридорам во времена Гайдара-Чубайса, и что всегда бросалось в глаза, так то что без знания английского языка, спросить что либо у проходящих по коридорам людей было невозможно. Особенно в Минимуществе. Они просто не знали русский язык. Это были советники нашего либерального правительства. Огромное количество.
____________________________________________________________________
Виктор Иванович! Гоните вы своих советников в три шеи. А то они вам еще не то насоветуют.:)
____________________________________________________________________
Вопрос: назаровские советники тоже русского языка не знают? :-))

Прочитал аналитическую статью про результаты деятельности Якунина на посту главы РЖД, и там была приведена такая справочно сравнительная информация:
В России насчитывается около 1,2 миллиона грузовых вагонов, они перевозят 1,2 миллиарда тонн грузов ежегодно. Для сравнения, в США и Канаде около 700 тысяч вагонов перевозят почти три миллиарда тонн. Логистика перевозок была разработана еще при Госплане, но с тех пор многое изменилось — рынок переориентировался на экспорт, сырьевые товары подчас гонят через всю страну, и инфраструктура оказалась неспособна справиться со сложившимися условиями. Средняя скорость, если брать от момента начала погрузки до момента окончания разгрузки вагона, — 15 километров в час. В 2012 году она падала до 9,1 километра в час.

В этом тоже виноваты гайдаро-чубайсовские советники не знающие русского языка? Думаю в данном случае подходит пословица "Плохому танцору всегда я-ца мешают".

Мда. Прикольно и забавно было читать всё это!))) Начиная с забавного "Фёдоров о Фёдоровке", и заканчивая не менее забавной дискуссией, в которой потенциальному для концессионеров инвест-объекту придается дополнительное дыхание аргументов с сторону снижения и без того малой его ценности. Веселый увод автором дискуссии с сторону другого ме-ртворожденного дитя советских времен (БАМа) показал, что аргументов Круглова, как спеца в узкой сфере авиации, увы, недостаточно. Я имею в виду абстрактную цель развития страны, которая разбивается об аргумент же самого Круглова (про ошибку конструктора, упомянутую им как-то в одном из интервью). Ветеран, думаю, верно упомянул про чрезвы-чайщину, и, хотя я и не спец, рискну предположить аналогичную же цель в ответе на вопрос автора про огород, вокруг которого нагородили концессию именно Фёдоровки. Понятно дело, что в нагрузку за решение этой проблемы предназначенности местной банкротной стройки концессионеру перепадет другой кусок в качестве компенсации, лакомый. Лично меня в этой связи повеселила инфа про Бермана как вернувшегося помогать решать "...в стратегии и развитии предприятия...". Что до аргументов и вопросов Лошади, то ... - как бы это сказать, от-мывание тут тоже может иметь интерес ведь. Ведь одно другому-то - не думаю, что может помешать, и в этом тоже потенциальный интерес концессионера может быть. Мы ведь пока всего лишь два (по моей памяти) бе-спредела видели - в части финансово-реорганизационной (Сердюковско-Васильевский) и в части ЖИЛИЩНОГО строительно-ремонтного блока (по омской ВДВ). К остальным вроде претензий и проверок не было еще - не так ли, или я не прав?! ;-) Аргумент Станислава, изложенный по части эффективного манагера шубохранилищ, вполне достойно описывает перспективы потенциала управления завершением Фёдоровского долгостроя, при котором каждый останется при своих к общей пользе рыночно-бе-спредельной реконструкции хозяйства (ах, да, забыл добавить фразу уважаемого Круглова - в интересах страны, разумеется). Хорош этот аргумент Станислава и в пику аргументов уважаемого спеца в авиации Круглова: а что изменилось-то, правда, со времен ухода американо-языч-ников?! Ну, вот разба-зарила правящая власть средства, вложив в 14-м вместо прироста бакса в прирост золота, и получила прирост золота при сохранении общей стоимости резервов в золоте - чем это лучше манагерства Гайдара-то, с его бе-зумными идеями про ценность зарубежных активов при отрицании ценности отечественных активов?! Или сравнить приобретения и потери РФ за 14-15-й годы: доп-земля взамен потери в доходах государства от основной "хлебной" статьи, при том, что уже сегодня вот "Нефть WTI опустилась ниже $40 за баррель впервые с февраля 2009 года" - "великие" успехи политики!))) Со 110 до 45 падение - во сколько раз? А то, что приобрели, имели и так в аренде аж до 42-го года, кажись. Так что, поддерживая нелюбовь к Гайдару из-за его реформаторских глупостей в голове или несуразиц, я, тем не менее, поддержу взгляд его на БАМ, который отразил в комментах АРТ… Чё не пропустили – не понимаю, - приходится «дефисить» текст)))

У нас говорят так: "ОДНО ДРУГОМУ НЕ МЕШАЕТ!"

И кого из власть получивших это волнует?
Так что концессии- быть!
А доходам бюджета- нет...

Станиславу: Не совсем понял причем тут Якунин и средняя скорость у РЖД. Был ответ АРТу на его пассаж о не нужности строительства БАМа. Его необходимость абсолютно очевидна как в оборонном смысле, так и в экономическом. И была очевидна и в XIX, и в XX, и в XXI веке. Масштабность этого проекта, соразмерна его стоимости, поэтому реализация его затянулась на такой огромный срок. А нерадивые чиновники, равно как и их советники были во все времена. Вспомним Салтыкова-Щедрина, Зощенко - знаменитых сатириков двух прошлых веков, они хорошо описывали это явление. Надеюсь примеры новейшей истории приводить не надо. Все на наших глазах. Хотя справедливости ради нужно сказать, что есть и масса положительных примеров.

ну хаба в омске точно не будет

Сергей Круглов22.08.2015 09:31:13 Был ответ АРТу на его пассаж о не нужности строительства БАМа. Его необходимость абсолютно очевидна как в оборонном смысле, так и в экономическом.
-------------------------
В экономическом БАМ убыточен (и всегда был). И эта убыточность ежегодно обходится МПС в сумму не менее 1,15 млрд рублей.
В целом себестоимость перевозок по БАМу дороже в 1,6 раза, чем в среднем по железнодорожной сети.

Убыточность отдельных дорог в рамках сети - это совершенно нормально

Предлагаю построить на месте Фёдоровки первый в Сибири авто(формула-1)мото,велодром.

Гимн, флаг, талоны на еду, очереди за благами, ГУЛАГ, афган, похороны на красной площади, субботники, дружинники, отсутствие презервативов, отсутствие частной собственности, разрешение с характеристикой на поездку за границу, лимит на электричество и тп

Jo

Баковский и Армавирский заводы отлично делали презервативы. Чего не хватало, докидывала Индия

ПС: всегда так бывает. Начинаешь аэропортом, скатываешься к презикам

Игорь1022.08.2015 10:45:24 Убыточность отдельных дорог в рамках сети — это совершенно нормально
---------------------
Да-да, "подкреплённый всей мощью советской пропаганды".

Автору: слова Jo знаменитый монолог Жванецкого напомнили - Реквием, который сейчас вспоминают: голосовать за одну партию, думать всем одинаково, поставить Дзержинского на место, вернуть на запад креветки и лангустов, уничтожить памперсы... Ну, и т.д.

В том и проблема, что жители России в своих вкусах и мечтаниях обращены назад: если покопаться в голове у 95% населения, то обнаружишь там простое и наивное стремление «пусть будет как в совке, но, конечно, без очередей и дефицита, с полными полками в магазинах и большими возможностями для отдыха». То есть «то, что сейчас» - плюс бесплатное медобслуживание, бесплатное образование, всеобщее пенсионное обеспечение с ранним выходом на пенсию, пионерлагеря (бесплатные) на море, бесплатные детские спортивные кружки около дома, много детских садов, ясли, советский Трудовой Кодекс (то есть КЗОТ), очень умеренная квартплата и квартиры нуждающимся тоже, конечно, забесплатно (и, конечно, с возможностью их приватизации в любой момент). Неплохо к этому присовокупить подъем промышленности и территориальное расширение как минимум до границ «Русского Мiра», но это уже, как говорится, опционально.
Из блога s*a*p*o*j*n*i*k

и чё то никто не упомянул о выделении и освоении средств по фёдоровке одним афилированным казачком в начале 90-х...
и чем всё тогда закончилось..

ну медный артамон сравнил
полные советские полки
и эти химикаты

А с первым директором строящегося аэропорта Кравченко беседовали?

Григорий

нет, не беседовал. Титарь, в общем-то, ответил мне на все, что можно. Еще я по Федоровке беседовал с Каримовым.

В какие годы Кравченко был директором?

Точно знаю,что он был первым руководителем Дирекции строящегося аэропорта Омск-Федоровка ( дружил с его сыном) и кабинетик имел в здании АМВЛ,на втором этаже.
О назначении узнал от Кравченко-старшего.
Было это в 1975 году,тогда и кабинет с табличкой видел.

Земля старого аэропорта им нужна! Можно внуков до пятого колена обеспечить!

997990022.08.2015 17:11:02 Земля старого аэропорта им нужна! Можно внуков до пятого колена обеспечить!
-----------------------
Тебя это гнобит? Почему?

Мое мнение таково, что вся эта возня с Федоровкой лишь прикрытие для продажи центрального. Слабо просто Центральный выставить на продажу? Без схем прикрытия?:)) А в Федоровке настройте уже домов, и забудьте ее как страшный сон.
Земля земля... под Центральным лакомый кусочек.

Игорь, а о чем в связи с "Федоровкой" Вы беседовали с Каримовым? И что он Вам Вещал? Если можно-в двух словах.

Лошадь22.08.2015 19:12:24 Мое мнение таково, что вся эта возня с Федоровкой лишь прикрытие для продажи центрального.
------------
В настоящий момент может быть и да.
А так всего лишь одна из "строек века", под которую будут списывать все, что угодно по принципу "война все спишет".
Точно так же, как и под омское метро, БАМ, олимпиада в Сочи, остров Русский и т.д. и т.п.... пока нефтяное бабло не закончится.
Кстати всплыл и заказчик уничтожения санкционных продуктов, им оказался корифан Роттенбергов, увлекшийся массовым строительствомююю передвижных крематориев.

Арт.
Видимо мы поняли друг друга.

может есть смысл собрать самых умных уполномоченных авиаспециалистов типа совета старейшин и решить эти вопросы враз. Зачем эту тему возить бесконечно в никуда. Много спекуляций и интриг - давай государственный подход к этому вопросу!

Игорь22.08.2015 22:19:01 может есть смысл собрать самых умных уполномоченных авиаспециалистов
----------------
Мнение авиаспециалистов заведомо известно - бери больше, кидай дальше. :-)

Как это зачем городится этот огород - бабки попилить. Чего тут непонятно? Второй Водоканал один в один. Там же тоже говорили, что типа этим активом кто-то должен управлять и будут автоматизировать и заменять сети. Ровно то же.

Тенденция прослеживается:
1. Горбачев начал перестройку экономики, перешёл к перестройке политики, затем обыкновенному трепу по всей стране, вместо реальных дел, закончил капитуляцией в Европе а развалом станы.
2. Ельцин начал бороться за свободу от партии и чиновников, посадил в правительство закреплённых московских детей, начал гражданскую войну в Чечне, закончил раздачей госсобственности своим дети, их друзьям и детям чиновников, оставил людей без куска хлеба, работы, пенсионеров без пенсий.
3. Путин успешно повёл операцию в Чечне. Затем решил что проще будет платить дань Кавказу. Создал федеральные округа. Отобрал у регионов основных налогоплательщиков. Как результат: дети из регионов массово покидают свои края и едут в Москву, т.к. все деньги там. И как результат: ограничение на ввоз нормальной еды для населения. Все закончится переходом к натуральному хозяйству, обнищание народа и отъездом специалистов за границу. Но чиновники и национальные кланы уже крепко принимались к бюджету. Паразитизм.
4. Омск. Варнавский и Полежаев поручили, детей обогатили, имущество раздали своим, пенсии себе нарисовали, построили то, что дорого и не нужно.

Jo: А Вы, имея возможность стояния у власти, своих киндеров в деревню коров доить отправили б, и землю пахать? Не имея мозгов руководить масштабно, все - таки хватает их остатка огульно всех хаять.

Jo
Неплохо и очень близко к истине.

Все должны начинать с низу. Генерал с солдата, министр с копки грядок и доения коров. Петр 1 познал в юности много ремесел. Большое число управленцев получило образование за бугром, а толку для Российской экономики нет, зато з/п "эффективных менеджеров" зашкаливают.

Титарев виноват!!! Не сомненно

Читаю Федоровая и у меня 2 вопроса возникает:
почему Федоров не хочет строительство аэропорта?
и второе самое главное - вся демагогия Федорова закончится после первого падения самолета на жилые кварталы Омска

Кончайте трепаться, Фёдоровке быть, безопасность важней всего. Аэропорт в ценре города-нонсенс. После жёсткой посадки самолёта на ул.Масленникова мнения специалистов резко поменяются.

После посадки взлетевшего с Федоровки самолета на нефтезавод специалисты своего мнения поменять не успеют. Накроет всех. Эти страшилки уже давно не работают. ВСЕ аэропорты мира находятся в зоне застройки. Безопасность полетов обеспечивается совсем другим способом. В 1985 году под городом Учкудуком на аул упал Ту-154. Сорвался в штопор. Погибли 200 человек. И пассажиры, и жители аула. Аэропорта там не было. Ни в Учкудуке ни в ауле.

Господин Круглов, вы утверждаете что федеральное финансирование "Федоровки" было прекращено в 1994 году, так кто тогда был премьер министром России, кто возглавлял правительство? Кстати, Егор Гайдар никогда не был главой правительства России, а только исполняюшим обязанности и то лишь чуточку пока не появились продукты и товары в магизинах.

Чувствуется современное поколение (будет ли приносить "бабло"). Но танк тоже не приносит "бабла", тем не менее он нужен.... Информация для умных. Остальных просьба не комментировать.

Омичу: Не понял причем тут прекращение финансирования Федоровки и Е. Гайдар. Про Гайдара пошла речь, когда АРТ привел цитату этого "государственного деятеля" по БАМу. А финансирование прекратили абсолютно правильно по двум причинам:
- отсутствие средств в федеральном бюджете
- абсолютная бесперспективность проекта в связи с огромным падением объема авиаперевозок и прогнозом дальнейшего падения на ближайшие 5-10 лет. Кстати прогноз оправдался. Падение прекратилось лишь в 2001 году. По Омскому аэропорту первоначальная отправка пассажиров упала с 1 000 080 пассажиров в 1991 году до 170 000 в 2000 году. Пассажирооборот, которым пытаются сейчас оперировать, в 1991 году был более 3 500 000 пассажиров, сейчас менее 1 000 000. Какое уж тут строительство нового аэропорта.

Вот чего все заладили: пассажиропоток нужен?!?... Круг замкнулся, господа!
Аэропорт Фёдоровка: мне нужен пассажиропотоком от n-млн. чел в год, тогда я буду строиться!
Хороший пассажиропоток: а я буду летать, только тогда, когда будет хороший аэропорт!
История с такими чисто Омскими мнениями и прогнозами, относительно бесперспективности направления развития инфраструктуры, противодействие развитию и узкий взгляд на вещи оставляет только одно желание - отказаться от идеи вообще. От идеи находиться в Омской области..