Эта * - продолжает пытаться меня настраивать, что маршрутки придется ждать долго, и поэтому придется ехать на автобусе. Предупреждаю эту *: я тогда начну стараться ездить зайцем!

Мартышка делает всё чтобы мимо его карманов ничего не проскакивало. На переполненные маршрутки ей плевать. Но не получится у него ничего, вся система посыпится потому что мы в Омске живем. В Омске правил никто не соблюдает, тотальная деморализация населения. Машинами все газоны заставлены и всем пофигу.

Не все время, конечно, зайцем - до ближайших следующих перекрестков, где количество маршруток больше и пересесть, заплатив в маршрутке, быстрее. Но зайцем я стану назло, ненавидя беальтернативность транспорта, которую создает эта сво - так же безальтернативно, НО В 2 РАЗА БЫСТРЕЕ (!), как я ездил в СССР.

Чиновники конечно * .но народ у нас диковатый ,будут лезть в маршрутку до упора ,а следом пустой автобус едет! И почему то любят садится в маршрутку на перекрестке или в начале остановки,а маршрутчики не могут проехать до середины остановки)) .контроля нет ,ни от администрации ,ни от ГИБДД.бардак.

Если, впрочем, его новые авто будут сверхскоростные, и вернут скорость транспорта. характерную для СССР - вот тогда я начну ему платить за такой безальтернативный вид транспорта. Но - сомневаюсь я: ему для этого нужно расширить в два раз дороги и сделать выделенки везде для общественного транспорта. Так что - обойдется он без моих денег для своих колбас, и тем более - на короткие расстояния!

....а в новых пазиках и газиках есть приятно и удобно.факт!

Для многоточия: а новый пазик едет в 2 раза медленнее маршрутки. Замерял: ехал с женой и уже на 3-й остановке мы на маршрутке его далеко опередили, на пол-остановки, хотя маршрутка пришла - через минуту после нового паза-таза...

Утром из Кировска в амур не разгонишся)) все в одной пробке.так что я лучше в пазике,чем в холодном автобусе или вонючей газелюхе...

Амурско-кировскому: ну, может быть, не знаю, но на моем маршруте лучше в маршрутках, чем в колбасах или тазиках. Да и много мест добавок с перекрестков. Так что я лучше вспомню молодость и - зайцем, зайцем, пока нужной мне маршрутки эта сво с барскими замашками не выделил. А в целом подумаю и насчет переезда, ведь есть много городов, где не проводят такие эксперименты над народом. Уже что-то хочется забыть этого чуда-сво, да и молодежь тогда, если решусь, прихвачу с собой, подальше от этих ненормальных...

А ты ножками ножками по холодку ,назло матышке уши обморозь))

Советчику ножками: ))) Мне больше делать нечего, что ли?!))) Я лучше по-другому эту сво доходов буду лишать!)))

Уже несколько лет нет ткого понятия "маршрутка". Есть транспорт подчиняющийся расписанию. В чем здесь новость и подвиг Едра не понятно. Очередной самопиар Мартыненко налицо.

Очередные дибильные,незаконные новшества нашего Дептранса.Никаких серьезных решений судов по этому поводу скорее всего нет.Очередное вранье. В ФЗ 220 есть конкретный перечень информации,которая должна быть в маршрутной карте.Гос.номера автобусов в этом перечне НЕТ.Следовательно,горе от большого ума.

ВЧИТАЙТЕСЬ ВНИМАТЕЛЬНО: "...в Дептрансе ... решить её планируют введением тотального расписания: если за каждым автобусом закрепят время выезда и место на маршруте..." ТО ЕСТЬ, ЭТОТ ТИП СОБИРАЕТСЯ УНИЧТОЖИТЬ (!) ВСЯКУЮ КОНКУРЕНЦИЮ! При вводе тотального расписания вместо конкуренции и работы в интересах клиента возникнет ХАМСТВО И БЕЗРАЗЛИЧИЕ К КЛИЕНТУ!. Вот к чему приводит желание во что бы то ни стало отжать у народа свою вложенную долю в закупленные ранее авто: "не хотите так отдать - заставлю по-другому...". И это - ЛИЦО ВЛАСТИ НЫНЕШНЕЙ!..

В городском транспорте должна быть конкуренция - муниципальный и частный, чтобы у пассажира был выбор, на каком транспорте доехать до нужного места, у нас в городе этого нет.

Уточню. мероприятие проводилось не "ЕдРом", А "Молодой гвардией".
Ну, это, если бы при КПСС директоров пром.предприятий пригласили для отчета не в обком партии, а на пионерский слет. Ну, и значимость, в том числе, и ответственность, соответствующая.
Из присутствовавших директоров ПАТП и ГЭТ не выступил НЕ ОДИН. Зачем нужно было их отрывать в рабочее время от своих обязанностей, учитывая дорожную обстановку в городе, вообще не понятно. А еще в свите Мартыненко были зам Кожухов, начальник правового отдела и руководитель пресс-службы Дт. Чтобы показать какой я Великий? И это при, судя по всему, обострившейся мании величия. Через слово, - Я, организатор перевозок, ...; Мне, организатору перевозок,...
Хотелось бы напомнить "великому", что по закону - "организатор перевозок - уполномоченный ОРГАН местного самоуправления". Ну, про то, какой из Мартыненко орган шутить не буду.
Ну, и уже обыденно, Мартыненко не смог обойтись без вранья.
Поддерживая доводы Кожухова о правильности выбора подрядчиком математиков из СПбГУ, Мартыненко привел в пример замечательную маршрутную сеть в Питере. Оказывается, со слов Мартыненко, и эту сеть сделали те же теоретики! Я понимаю, что это заявление было рассчитано на прессу, поскольку все присутствовавшие за круглым столом, и так знают КТО делал омскую сеть. А в Питере, как указано на сайте Администрации, проектом по оптимизации сети занимается Комитет по транспорту совместно с СПб ГКУ «Организатор перевозок», т.е. за з/плату. И никакого СПбГУ! Тем более, что и сам Крылатов говорил, что омский проект для них первый. Вот ЗАЧЕМ?! Может на досуге следовало перечитать басню Л. Н. Толстого "Лгун", Ну, та, что про мальчика-вруна и волков? Или сказку "«Приключения Пиноккио. История деревянной куклы»?
Но, как убедительно, не моргнув глазом! Не знал бы реальности, точно поверил -"Хорошо излагает, зараза! Учитесь, Киса!".
И ведь, это даже не "ложь во спасение". Так, по привычке? А в остальном?
Вообще, сложилось впечатление, что они не сеть получили с разницей в 15-17% от действующей, а Д-ту открыли безлимитную линию субсидий из фед.бюджета! По новым тарифам. Еще ничего нет практически, но по всем ИХ расчетам они уже богаты и счастливы! Жаль только, что в жизни, расчеты Дт от нововведений ни разу не оправдались. И по 150 млн. от закрытия частных маршрутов, и по увеличению на 20 млн. пассажирооборота на 2017 г. для ПАТП. Г. Фадина, купите уж хоть Вы Мартыненко нормальный калькулятор, а то бюджет города от его сегодняшних "расчетов" просто загнется. Ну, если не бюджет, то пассажиры на остановках.

Как частные перевозчики разбушевались, такой кормушки лишают,поневоле взвоешь.Лучше автобусы, чем эти мусоровозки, где за рулем неизвестно кто

мимо проходил
Тебе скотовозок что ли мало? Или ты газелист?)))

Е.Г.К.
А что закрытые частные маршруты все закрылись?))) Нелегалов нету? Или вы не в курсе кто такие нелегалы?)))

Омичу.
Просветите меня, кто же такие "нелегалы"? И какие маршруты не закрылись?

Расписание в свое время убило муниципальный транспорт. Когда пробки оно все равно не соблюдается, а когда свободно автобусы не едут а тошнят чтобы вперед расписания не уехать, вот народ и пересел на маршрутки, потому что они быстрее.

1) Насчет маршруток (это и уточнение для Е.Г.К., я ранее задавал ему вопрос, почему так, в другой заметке): я сегодня ехал на 323-й, и сделал вывод, что они, в принципе, уже готовы к полному отсутствию конкуренции и езде по расписанию. Мой ехал неспешно, всем видом показывая, что ему некуда торопиться. Его свой же обогнал, и - появилась реакция: звонок тем, кто впереди, что на обогнавшего на конечке "наедут". А остановок через 10, когда опередивший сознательно, видимо (возможно, после звонков ему тех, кто впереди), встал в ряд наименее едущих из-за пробки, мой его нагнал и сразу названивать едущим впереди со словами: "все, начинай неспешную езду, собирай спокойно". Вывод: и рынок, и скорость - ими давно поделена, так что спешить они не будут - совсем не так, как ранее ехали 205-387 за 20 руб, а как им этот (* - так его обозначили у меня выше) обозначит их место - без проблем перейдут на предложенный ритм, так как им доходов "за глаза" хватает.
2) Для интереса решил прокатиться разок на рекламируемом тут народом Тазике, новом причем, с иголочки! Это - отдельная песня оказалась, причем непростая, а - деревенская! Сразу вспомнил деревенские автобусы, так как сидя на сиденье, неспешно едущую новехонькую машинку качало из стороны в сторону на каждой кочке, сразу ощущаемой и мною на сиденье!)))) Прощай, город комфортный, и да здравствует город тазово-деревенский - вот этот вывод я для себя сразу же сделал!..

Е.Г.К.
например 322 якобы закрытый ездит. это и есть не легальный.

Молодец все таки,-гнет свое не взирая на лай мосек.
Конечно они против каких либо привявзок,конечно им надо заполнять маршруты неучтенными рыдванами и конечно по просьбам трудящихся. Это они и называют "честной конкуренцией на дорогах города", они такие бедные-малые-инвестировали, а злой дептранс лоббирует и зажимает. Только вот упс, -кондукторов они не хотят, билетов они не хотят, на нерентабельные маршруты не хотят, считывающие устройства у них не работают и закупать вместимый состав денег нет, даже если им за все это предложить субсидирование фиг они согласятся. Они не дураки потому что в убыток работать, как город, то есть как положено работать в этой заведомо убыточной сфере. Они же за рынок и за честную конкуренцию.

Омичу.
Из 151 городского маршрута ОДИН № 322 с 10-15 автобусами в часы пик? При чем, условно нелегальный, поскольку суды еще тянутся. Наверное, это очень сильно влияет на доходы ПАТП и теперь Дт можно смело списывать все неудачи в работе на него.
И, кстати, нелегал - это тот, кто работает без разрешительных документов. А такие документы, конкретно в Омске, и до 220-ФЗ, и с ним, можно получить только по конкурсу. Вот у перевозчиков на 322 такие документы есть и были выданы Дт до 2020 г.. Но Дт с 01.01.2016 г. выдал около 1 000 разрешений на автобусы и перевозчикам, которые НИКОГДА в конкурсах не участвовали, т.е. незаконно. Как пример, маршруты №№ 20 и 55, что было установлено и Прокуратурой, и УФАС, а теперь уже и судом.
И кто же из них "легальней"? Кого таким Дт назовет?
Как-то, неловко за таких, как омич и пр.. Вам сказали, вот вам враг - нелегалы, частники-барыги! Из-за них мы плохо ездим! Жечь каленым железом! И полетели "Омичи" разинув рот, писать в комментах бред. "Старший приказал!".
В одной очень европейской стране однажды "Вождь" объявил, что все беды коренной нации от представителей другой нации и коммунистов. А через 80 лет в другой, ну очень "демократической" стране, уже другой "Вождь" повторил тоже самое. Напомнить, чем заканчиваются подобные поиски "врагов"?
Подобные вещи рассчитаны на серую массу обывателей, отвыкших мыслить самостоятельно, предпочитающих книгам лозунги, с низким уровнем доходов. Т.е. "Омичей", "456" и пр.. Главное разбудить в них инстинкт Швондера. И тогда они получают "общественное" одобрение на любой беспредел.
Ну, ладно, эти-тот решили свои вопросы, а что получили те, кто громче всех подтявкивал? Закрыли 322-й, убрав конкурента для своих на 22-м. Для себя сделали благо, а пассажиры 1,5 г. будут переплачивать за пересадку на Березовую.
Продолжайте, Омич, и будет вам счастье в виде автобуса с бантиком, аж 30 шт. на 1 млн. населения.

мимо проходилу
Сорри, посчитал, что там обсуждение фактически закрылось.
Поясню насчет маршруток. Как Вы правильно заметили, организация работы на НОРМАЛЬНОМ маршруте так и происходит - взаимодействием водителей между собой и установлением определенного порядка перевозчиком. И те, и другие пришли ЗАРАБАТЫВАТЬ, т.е. их доход зависит на прямую от кол.-ва перевезенных пассажиров, а не от сделанных рейсов и времени на работе. Поэтому любой сбой в интервалах движения устраняется почти мгновенно. И для этого не нужен дорогостоящий ГЛОНАСС, а достаточно ТЛФ. При чем, о таком сдвиге тебе сообщит даже коллега, едущий на встречу. А дальше корректируется работа всего маршрута. Действительно, виновного могут и наказать, как коллеги, так и диспетчер на конечке. Как правило, второго раза у такого водителя уже не бывает. Дисциплина, однако! Вот поэтому, редко-редко увидишь маршрутки, едущие паровозиком, в отличие от муниципалов, где такое каждый день.
Маршрут может быть хорошо рентабельным, когда он привлекателен для пассажира, т.е. регулярным и предсказуемым в ожидании.
Только по этой причине ПАТП угробили для себя многие маршруты, а не потому, что на них было мало пассажиров. Из-за недостатка автобусов устанавливались интервалы 20-30-40 мин. и более.. Кто их будет столько ждать в мороз, да и не в мороз тоже?
Как примеры. 395 и 54, 308 и 89, 315 и 47, 8 и 8Н. Много их.
Люди живут рефлексами. Пассажир, не дождавшись автобуса, и уехавший несколько раз на "Газели", в очередной раз уже не обратит внимания на подъезжающий нужный ему автобус. У него уже в подкорке засело - его транспорт это Газель!
Многие перевозчики знают, что выпускать на "газельный" маршрут ПАЗик бессмысленно - люди его не видят! Он ходил пустой даже в самый час пик.
Частник живет лучше муниципалов не потому, вернее, не только потому, что " и рынок, и скорость - ими давно поделена", а из-за того, что он быстрее и проще адаптируется к любому изменению обстановки. Хоть на дороге, хоть на рынке.
Дт вместо того, чтобы поучиться, как НУЖНО работать, просто пытается создать в городе дефицит автобусов, чтобы люди радовались и тому, что осталось.

Для Е.Г.К.: видите ли, уважаемый сударь, я все-таки немного интересовался в прошлых условиях конкуренции, при которых работали газельки, не только кругозором-обзором проезжаемого мимо рекламного и движимо-недвижимого мира, но и стратегиями самих газелистов. И та стратегия никуда не спешить и делить меж собой пространство с потоком пассажиров, которая ныне в условиях видимости остатков конкуренции победила, на самом деле при конкуренции была лишь одной из многих, включая и другую, где водитель понимал, что при большей скорости он соберет тех, кто за счет кажущейся поделенности пространства забывал о конкурентах с соседних маршрутах. Теперь же, когда конкуренция исчезла, Вы пытаетесь мне обосновать эту стратегию пространственной поделенности маршрута как якобы верную и прям единственную стратегию ЗАРАБАТЫВАТЬ. Увы, она единственной является ТОЛЬКО ПРИ МОНОПОЛИИ перевозчика над пассажиром, а монополия - она неизбежно ведет к монополисту (тому самому, которого меня вынудили здесь обозначить *), который и монополизирует, встраивая поделивших и не спешащих в ряд других не спешащих, более длинных Тазиков и Колбас автобусного типа. Что я Вам и пояснял: при ДОСТАТОЧНОМ доходе стратегия ЗАРАБАТЫВАТЬ = делить пространство меж собой и (из-за достаточности дохода) УЖЕ НЕ КОНКУРЕНТАМИ - другими зарабатывателями. Что, собственно, Вы мне пояснить пытались, сами попадая на ловушку, так как кроме маршруток, такими же ЗАРАБАТЫВАТЕЛЯМИ являются и тазики с колбасами (к чему клонит насаждением деления времени перевозки и этот *). Я лишь дополнительный штрих внесу, чтобы Вы поняли противоречие в своей логике: итак, другие зарабатыватели-маршруты - там же все остались, на своих местах, где и раньше были (! то есть - формально конкуренты - те же и остались!). ОДНАКО И ОНИ ТОЖЕ - ВПЕЧАТЛЕНИЕ, ЧТО: либо поделили это самое пространство зарабатывания с другими маршрутчиками, либо - согласились на навязанное кем-то право, либо - ЛИБО ВОТ ТО САМОЕ, о чем пишу - что доход - достаточный, в связи с чем спешить нет смысла, заработать всяко свое заработают. И ВОТ В СВЯЗИ С ТАКОЙ АНТИКОНКУРЕНТНОЙ СТРАТЕГИЕЙ - вполне логично, что этот * - пояснит им, кто действительный делитель пространства, и встроит их. Только потом не на кого пищать, кроме как на свою стратегию ЗАРАБАТЫВАНИЯ: сами предпочли дележ пространства в ущерб интересам клиентов доставлять пассажира быстрее тазиков и колбас, обосновывая дележку и малую скорость якобы ЗАРАБАТЫВАНИЕМ!..

Для Е.Г.К. - еще: насчет этой * - чем он Вас хорошо обул-то - знаете-нет? А все дело в том, что Вы - профи, но профи-технарь, а не стратег. Вы пытаетесь рассуждать с технических позиций рынка, а вот эта * - с позиций ПАТП!))) Вот тут-то Вы и проиграли! Потому что: цель ПАТП-шника - никуда не спешить, ехать по графику, а что мало пассажиров - так из бюджета доплатят ему до требуемой ему доходности (требуемой - чтобы снять сливки как менеджеру именно ПАТП, не более того). Далее: чтобы уравнять частников - их вначале нужно убедить, что вместо спешки нужно заниматься дележкой клиентов на принципе "не спеши, а - подбирай, делай как я". Это этап 1. Далее - этап 2: дели рынок. Для этого убирай конкурентный дубляж. Это есть метод усыпить конкурентов, закрепив успех этапа 1. Ну, и наконец, этап 3 - встраивай их остатки в свой график. Всё, финиш. Для нас, потребителей и для Вас, сударь. Потому что дальше начнется этап снижения доходности у Вас, постепенного, но медленного понимания того, что Вы проиграли в конкурентной борьбе ему, и Вам пора уходить, так как правила теперь Вы не устанавливаете, Вам их - сбрасывают, а Вы, как косточкой, лишь пользуетесь тем, что дают. Так что нынешняя достаточность дохода - она для Вас максимальная уже, дальше меньше будет.

мимо проходилу
Вы во многом заблуждаетесь, поскольку не знакомы со спецификой этой деятельности. А она есть, как и в любой другой сфере.
Поздненько, подробней завтра.
Но! Уж, я-то точно не "технарь". Я практик, хотя и понимаю, что Вы имели ввиду. Я последние лет 10 только и делаю, что выживаю в нашем БОЛОТЕ "конкуренции". Открывая новый маршрут, ты всегда становишься конкурентом действующим. А я их открывал и не один.
Да, я, скорее всего, не стратег, поскольку в нашем городе, чтобы быть стратегом, нужно быть либо клиническим идиотом, либо неисправимым оптимистом. Я не к тем, не к тем себя не отношу. Тактические решения, это мне ближе. Хотя, придумав в 2006 г. "буквенные" маршруты, наверное, я определил "стратегию" развития частных перевозок на долгие, по омским меркам, годы.
А * - это обычный завгар советского периода, со свойственной ему ментальностью, вороватостью и ограниченностью мышления. Хотя, признаю, что он эволюционирует. Ну, по крайней мере, что "не можешь придумать сам, позаимствуй у другого" он уже освоил. Ну, и то, что "Ложь, повторенная тысячу раз, становится правдой..." тоже в купе с активным ПР-сопровождением любых своих шагов. Т.е. создает образ смелого, эффективного и НЕЗАМЕНИМОГО руководителя.
Ладно, по остальному завтра.

Е.Г.К.
Придется довольствоваться 30 ю штук раз в Омске бардак что в Дептрансе, что с нелегалами, которых больше 10-15. Бабло загребает НАМНОГО больше нелегалов создавая пробки и разбивая дороги не платя налогов.И вы знаете что их больше.Валят от этого бардака люди в другие города, такого нет нигде.В ваших многобуквенных комментах столько фальши, противно читать, больше не буду. Грузите других, наивных людей.

Развеселил с утра ваш термин "условно нелегальный". Мда, юридические знания ваши просто на высоте. Это что то вроде наполовину беременна))) Вот в таком бардаке и с такими "терминами" и процветает бардак в Омске вот уже третий десяток лет.условнонелегалы)))

Для Е.Г.К., если прочитаете (так как заметка убрана с новостных): отдаю должное, респект за открытие букв, однако именно в тот период я и увидел преимущества другой конкурентной стратегии, от которой отказались ныне. Да, будучи любителем стратегии "подбирать за медлительных", я наблюдал либо с тех газелек, что мне нравились, как они за счет опережения забирали у конкурентов, либо с медлительных, получая в процессе вынужденной поездки у них (раз уж сел и ошибся с маршруткой - не выходить же с нее) хоть такое удовольствие несогласия с их попыткой дележа клиентов, как редкие клиенты после меня и отчасти из-за этого хоть чуть-чуть само-подстегивание ими своей скорости в моей поездке. А тогда именно номера меж собой конкурировали, и я знал как более медлительных, так и более быстрых, причем внутри номеров также шло расслоение по сменам на придерживающихся либо стратегии поделенности времени подбора, либо стратегии победы в конкуренции с временными соседями из других номеров. Теперь же, когда эта * встроит любого открывателя нового маршрута (пардон, победителя конкурса по-нынешнему) в свою схему дележа времени подбора клиентов совместно с ПАТП, как раз и начнет действовать та специфика отрасли, о которой Вы собирались мне пояснять. То есть, где выгодные по потоку клиентов направления, там будут чуть сокращать время (типа как светофоры работают) и добавлять каждому участнику по 1-2 единиц транспорта на маршруте, а там, где менее выгодным окажется - через конкурс (число карт как разрешенных транспортных единиц), наоборот, сокращать. Все это привычные правила дележки, известные из правил ГАИ по регулировке светофоров, и к конкуренции в автотранспорте более не имеющие отношение (пояснил уже - маршрутчики сами выбрали стратегию ПАТП на маршруте, их никто не принуждал следовать логике ПАТП-шника по подбору клиентов). Причем в условиях дележа добавка транспортных единиц может подаваться как под соусом корректировки схемы по факту ее применения, так и путем дробления числа частных участников (лот на 2 участника по 5 карт вместо 1 по 10). Но закономерно, что в обоих вариантах конкуренции теперь уже не будет, будет лишь конкуренция за выигрыш в конкурсе, включая выигрыш с откатом, либо выигрыш с допуском иной теневой роли решателя на маршруте. У конкурирующего за число допущенного на маршрут транспорта будет при конкурсе лишь расчет ожидаемой выручки, не более того, а какой фактически она будет после продажи - это степень изменения интересов клиентов будет показывать. Именно в таких-то условиях, где частники меж собой более не конкурируют за клиента, где им расписано время (включая то, как поясняла эта *, что маршрутчик теперь будет наказываться при опережении им ПАТП-шника, то есть езде быстрее графика движения на маршруте,установленного этой *, и наказываться, возможно, числом карт, то есть единиц транспорта на маршруте) - частники и будут постепенно вытеснены теми, кто будет лишь формально частник, а реально - частник от имени и в интересах ПАТП, с решателями в их пользу от ДТ. И - на мой взгляд, поделом, так как сами предпочли дележку вместо конкуренции в интересах клиентов, вот по принципам дележки и получат результат.