Новости. Омск

А вот в Москве частные маршрутки отменять не будут?

Перегибы и провалы в работе омского дептранса «колбасят» сферу муниципальных пассажирских перевозок…

В Омске количество ДТП и ЧП с участием пассажирских «ГАЗелей» возросло в разы. Такое ощущение от местных новостей. Сплошные аварии, травмы, госпитализация, пожары и все – у частных перевозчиков.

Уверен, что общая статистика аварийности не изменилась, просто она сейчас стала достоянием медиасреды в большей степени, чем раньше. Почему-то это происходит не пять-шесть лет назад, когда еще можно и нужно было спасать муниципальный транспорт от экспансии нелегалов и продажных чиновников, а теперь, когда «маловместительных» частников вот-вот официально объявят вне закона. В омских СМИ появляются публикации, где говорится, что «маршрутки – это уже вчерашний день» (см. http://www.omskinform.ru/news/98068). Ссылаются на передовой опыт Москвы. Чувствуется, что устоявшийся рынок частных перевозок опять кто-то решил подвинуть (немного «попилить» – ?!) и подвигнуть (заставить «откатиться» – ?!).

Наша редакция никогда не являлась сторонником коммерциализации муниципального общественного транспорта. Для города-миллионника, тем более столь протяженного, как Омск, это чревато не только социальными, но и стратегическими проблемами (они не за горами).

Однако не считаться с тем, что две трети местного пассажиропотока (70%) сегодня приходятся на частников, невозможно, не прогнозировать возможные трудности «переходного периода» также нельзя. Почему-то эту простую мысль понимают и обсуждают в столице. Если омские СМИ, превознося опыт Москвы, ссылаются на единичные опросы, то авторитетное издание «ГАРАНТ.РУ» приводит мнения экспертов «круглого стола», который на днях прошел на площадке «Парламентской газеты».

Если кратко, то при всех плюсах и перспективах новой организации транспортного обслуживания в столице не удалось предвидеть все возможные негативные последствия. А они есть, даже в Москве, где частники занимают нишу всего в 30% от общего объема наземных перевозок. Например, пассажиры ощутили дефицит подвижного состава, почти в десять раз пришлось сократить число наименований маршрутов, муниципальный транспорт порой переполнен, что не сказывается на безопасности и комфорте перевозок.

Вот как передает возникший транспортный парадокс информационно-правовой портал «ГАРАНТ.РУ» в публикации «Эксперты считают отмену частных маршруток в столице преждевременной» (http://www.garant.ru/news/898201/#ixzz4K4NVhlVA):


«Однако реализация хорошей по своей сути идеи повышения качества перевозок и выведения частных перевозчиков из тени на практике создала много проблем. Главная заключается в том, что количество маршрутов, обслуживаемых частными перевозчиками, одномоментно сократилось практически в 10 раз, – до 37. В связи с этим 1,5 млн человек, которые ежедневно пользовались маршрутками, не хватает транспорта, подчеркнул депутат Совета депутатов муниципального округа Таганский г. Москвы Илья Свиридов в ходе состоявшегося 9 сентября в «Парламентской газете» круглого стола, посвященного обсуждению проблемы отмены частных маршруток в столице. Пассажирам приходится либо подолгу ждать автобусов, либо выбирать другие виды транспорта, например троллейбусы, либо и вовсе ехать с пересадками, то есть в любом случае тратить на дорогу гораздо больше времени. 
…президент Центра социальных и политических исследований «Аспект» Георгий Фёдоров… подчеркнул, что большинство автобусов теперь ездят переполненными, и это увеличивает риск гибели пассажиров в случае аварии, тогда как одной из основных целей проводимой реформы наземного транспорта является повышение безопасности перевозок.
Недостаточность количества единиц маршрутного транспорта уже привела к активизации новой теневой структуры – так называемых «бомбил», которые перевозят на своих автомобилях по 3-4 человека, собирая с каждого по 35-40 руб., то есть по той же стоимости, которую пассажиры платили за проезд в отмененных маршрутках, отметил в свою очередь председатель Межрегионального общественного движения «Союз пешеходов» Владимир Соколов. Таким образом, лица, не имеющие разрешения на перевозку граждан и никак официально не оформленные, получают нелегальный заработок, а около 10 тыс. водителей, работавших у частных перевозчиков, лишились своих рабочих мест, подчеркнул он. Негативный эффект от уменьшения количества маршруток остро проявится в случае аварий в метрополитене, который в настоящее время перевозит 80% столичного пассажиропотока, добавил эксперт.
Причем если в некоторых районах Москвы маршрутки старого образца действительно исчезли, то в других они продолжают функционировать, не встречая препятствия со стороны местных властей, что может свидетельствовать о коррупциогенном факторе, подчеркнули эксперты. Тем не менее они выступают за временное возвращение частных маршрутных такси на самых напряженных, а также социально значимых маршрутах (до поликлиник и больниц, например) до тех пор, пока на них не будет введено достаточное количество транспортных средств ГУП «Мосгортранс» и заключивших госконтракты перевозчиков».

Получатся, даже в столице РФ маршрутки окончательно не списали с «корабля истории», а в Омске как-то торопливо, преждевременно и надсадно хоронят. Эта панихида уже напоминает целенаправленную пиар-акцию. Создается впечатление, что местным чиновникам вместо предоставления качественных и востребованных услуг населению просто нужен откат от частных перевозчиков. И они его просят, требуют, вымогают уже публично. Как это, видимо, было уже не раз и не два в богатой на транспортные катаклизмы истории Омска. При этом все прекрасно понимают, что взять и ликвидировать «маршрутки» росчерком пера, претензией или щелчком пальцев уже не получится.

Ситуация не та.

…Вчера (13.09.2016 г.) в начале шестого вечера на остановке «Рабиновича» (в сторону г. Нефтяников) подходит автобус №69 (гаражный номер 728 – на память). Пустой-пустой. А за ним следом второй автобус-близнец. Тот же маршрут №69. Еще более пустой. Всего два пассажира (гаражный номер не запомнил, но госномер «с 222 ос 55 RUS»). Какие планы по реорганизации транспортной сети Омска?! О каком выполнении Федерального закона №220 может идти речь? Департамент транспорта мэрии Омска просто пребывает в управленческой прострации и начальственной деменции. Не лишиться бы нам, пассажирам, с такими «работничками» последнего.

К этому все и идет…

Сергей Асташкин

  • ПОПУЛЯРНОЕ
  • ОБСУЖДАЕМОЕ

Уважаемые читатели! Теперь Вы можете комментировать материалы сайта, зарегистрировавшись здесь.

Комментирование также доступно при авторизации через любую из социальных сетей:

Перед тем как оставить комментарий, прочтите правила
Ваше имя*:
Ваш E-mail:

Введите числа с картинки:



омич14.09.2016 12:17:56
С маршрутками в Омске надо порядок наводить.
Прошлую пятницу ехал на 362-ой маршрутке. Остановил инспектор ГИБДД на против таксопарка. У водителя видимо не оказалось нужных документов. Пока то, сё, пока писали протоколы - на работу во вторую смену опоздал. Ну кому такие маршрутки нужны?
0
0
комар14.09.2016 12:19:41
даже в 90-х .автобусы в деревнях .ездили без проблем
0
1
Как-то так14.09.2016 13:19:27
Автор не прав. Как раз сейчас в Омске все решается "по щелчку пальцев". По такому щелчку сейчас Департамент открывает, отменяет и изменяет маршруты. Как сами признают чиновники, никакого мониторинга не проводится и ранее 2017 г. проводится не будет. Маршрут, как и любое приносящее доход дело, стоит денег, поэтому указание в статье, что "просто нужен откат от частных перевозчиков" не лишено смысла. Опыт последних посадок и арестов показывает, что для нынешней мэрии это перешло в обыденность. Тем более, что при новом (2017 г.) нормальном (?) мэре не Маслик, не Кожухов вряд ли усидят в креслах. Есть у аграриев поговорка - "День год кормит". Ну, а здесь "год - до пенсии кормить будет" Так что, начался посошок!
2
0
Как-то так14.09.2016 13:24:11
Ну, и с Москвой сравнение не корректное. Все-таки там на замену автобусов и компенсации частникам по конкурсам выделили 49 млрд. рублей.
А у нас Кожухов, даже на маршруты, где выплачиваются бюджетные компенсации, конкурсы не проводит. Правда, не для всех он устраивает такие преференции.
2
0
-14.09.2016 17:04:46
Уважаемый автор! Прежде чем писать статью, уважающий себя корреспондент, не будет писать отсебятину, а проверит или уточнит факты. Заинтересовавшись темой от меня поступил звонок в департамент транспорта, где уточнили, что по маршруту № 69 работает 2 муниципальных парка (пассажирское предприятие № 4 и № 7), а также по этой схеме работает частный перевозчик (маршрут № 69Н). А гаражный номер «на вашу память» конечно же, не соответствует действительности. Поэтому проверить даже Вашу достоверность сведений не представляется возможным, а уж что говорить о статье в целом. И вполне вероятно, что прошел сначала муниципальный транспорт, а следом частник или наоборот. Хочу также отметить, что пустой-пустой автобус уж точно лучше полного-полного. И еще «компетентный вы наш автор» прежде чем писать, хоть бы изучили тему, а в частности документ планирования, в котором предусмотрена отмена дублирующего маршрута № 69Н с 1 января, а не «катить бочку» сразу на муниципальный транспорт. Омск с Москвой конечно сравнивать это было вообще некорректно! Цены, дотации, финансирование, возможности ВСЕ РАЗНОЕ!
0
5
Депутат16.09.2016 02:53:47
В суде разберутся с вашим договором планирования,конечно тяжело будет установить кто кому сколько "откатил" чтоб остатся несокращеным на рынке перевозок ,но факт нарушений на лицо.Надо лучше осветить тему как Дептранс проводит конкурсы ,перевозчики заявляют на конкурс новые автобусы после чего занимая места на маршрутах продолжая работать "Дрявыми" Газелями или старыми ПАЗАМИ .Как им удается вопрос?
2
0
16 декабря 2017
822 0
Колумнистика


Архив
О проекте
Рубрики новостей
Разделы
Статистика
Яндекс цитирования Rambler's Top100
Рейтинг@Mail.ru
Присоединяйтесь
Сетевое издание БК55

Свидетельство: ЭЛ № ФС 77-60277 выдано 19.12.2014 Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовый коммуникаций (Роскомнадзор)

CopyRight © 2008-2014 БК55
Все права защищены.

При размещении информации с сайта в других источниках гиперссылка
на сайт обязательна.
Редакция не всегда разделяет точку зрения блогеров и не несёт ответственности за содержание постов и комментариев на сайте. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции.
И. о. редактора информационной ленты сайта - Ермоленко Ольга Николаевна.
email: [email protected]

Редакция сайта:
г.Омск, ул. Декабристов, 45/1, 2 этаж, тел.: (3812) 399-087
e-mail: [email protected]

Рекламный отдел: (3812) 399-089, 399-121
e-mail: [email protected], [email protected]