ага, все-таки второй получат - очередного рогатика,объявляющего, что едет в депо. поди, очередная экономия и на первый денег не хватило, решили, что языка для рассказа о нем вполне хватит с населения

Теперь ясно, почему дорожает проезд. Некомпетентные чиновники пытаются покрыть нецелевое использование денег налогоплательщиков.

Ну какое враньё ! Ну не дураки мы, чтоб нам такое втюхивать.

Очередная сказочка для народа Омского... В наши -30 аккумулятора такого электробуса хватит на часок, не больше. Если ещё и троллейбусы порежут, то реально город превратится в гетто Паз-газельск...

Ломать не строить, распихать по карманам материальную базу ума много не надо. Аккумуляторный транспорт актуален только для южных районов как тут уже заметили. Почему в Европе уживаются столетние трамваи и современные скоростные поезда, а здесь привыкли обязательно заменять синее-холодным, причём предварительно демонтировав работающее и не внедрив новое по итогу. Похоже стратегия жить завтрашним днём при разрушающемся настоящем стала бесконечной для нашего города..

Новая блажь городских сумасшедших.
В Москве уже такие закупили - ломаются
каждые 5 минут, больше стоят, чем возят.

Господи, откуда они такие в руководстве берутся? Охрани их от нас....

сергей, уже не охранил.

Ну а почему бы и нет. Пора вводить что-то новое. Пусть и с рогатиков модернещированных начнут. Разве плохо?

Дмитрий Гладкий
Фото: Дмитрий Гладкий
Так получается, что мы все активнее знакомимся с электробусами: в Москве ездили на электробусе ЛиАЗ и на финском Linkker, по Подмосковью — на электробусе КАМАЗ. Но они пока представляют собой опытные образцы. А вот в Минске, столице Белоруссии, электробусы прописались уже на постоянной основе. И, при первой же возможности мы познакомились с ними поближе.



Поначалу минчане относились к теме электробусов скептически. В прошлом году новый вид электротранспорта активно пиарился белорусскими СМИ, высокие чиновники обещали выпустить новый транспорт на маршруты в канун Нового года, но этого не произошло… В реальность идеи верилось слабо.



Однако весной 2017 года обкатка в условиях городского трафика все-таки началась, а летом на регулярные пассажироперевозки в Минске вышли сразу двадцать желтых электробусов Vitovt Max Electro производства завода Белкоммунмаш.

Изначально планировалось, что электробусы выйдут на центральные и самые «престижные» маршруты города. Но городские власти, видимо в целях отработки технологии, отправили новый вид транспорта на периферийный маршрут, связывающий промышленный район тракторного завода с крупным «спальником» на противоположном конце Минска.



В итоге электробусы курсируют по одному из самых протяженных маршрутов в городе, но не по центральным улицам. Зарядные станции установлены на конечных пунктах маршрутов. Цикл перезарядки происходит очень быстро — за пять—семь минут.


Зарядка осуществляется через пневматически поднимаемый пантограф, время зарядки пять—семь минут

Зарядные станции установлены на конечных пунктах маршрута №59ЭЛ в Минске

Зарядка осуществляется через пневматически поднимаемый пантограф, время зарядки пять—семь минут

Зарядные станции установлены на конечных пунктах маршрута №59ЭЛ в Минске
1 / 2
Все электрооборудование (суперконденсаторы, аккумулирующие энергию, пантографы, зарядные станции) поставила китайская корпорация Aowei Technology. В перспективе производство этого электрооборудования локализуют под Минском в промышленно-индустриальном парке «Великий камень».


На стене у центральной накопительной площадки есть USB-разъемы для зарядки смартфонов

Паспортная пассажировместимость электробуса E433 Vitovt Max Electro — 153 человека, количество сидячих мест — 38

Между некоторыми сиденьями установлены розетки на 220В. Можно зарядить даже ноутбук

На стене у центральной накопительной площадки есть USB-разъемы для зарядки смартфонов

Паспортная пассажировместимость электробуса E433 Vitovt Max Electro — 153 человека, количество сидячих мест — 38
1 / 3

А что представляет собой непосредственно «вагон» электробуса? Это изделие, полностью изготавливаемое на заводе Белкоммунмаш. Хоть стиль и скопирован с голландского Phileas, но все кузовные компоненты — местного, белорусского производства. Их массовое изготовление было хорошо отработано на троллейбусах семейства Vitovt. Кстати, эксплуатирует электробусы минский троллейбусный парк №2, но для управления водителям требуется «автобусная» категория. В движение машину приводит электродвигатель мощностью 210 кВт. Максимальная скорость электробуса ограничена 60 км/ч.

Ощущения от поездки в электробусе весьма приятные. Во-первых, невероятно тихо, идет Vitovt практически бесшумно. Во-вторых, светло и просторно. Салон полностью низкопольный, а остекление почти аквариумное.



Белорусским опытом уже интересовался Нижний Новгород и даже Лондон. Велись переговоры чуть ли не лично с мэром британской столицы. Но до Лондона все-таки далеко, хотя в СНГ с электробусами Белоруссия обскакала всех. Ведь пока в Москве электробусы испытываются — в Минске на них возят пассажиров.

БЕЛОРУССИЯ, ЭЛЕКТРОБУСЫ

Да при чем тут депо. У них запас хода десятки километров, объехать аварийный участок не составит проблемы. В Питере такие гоняют по центру с опущенными рогами, для экономии времени.