«Все муниципальные перевозчики доживут до реформы и переживут ее», - пообещал Мартыненко. А остальные?! Которые не муниципальные и пассажиры?

ой, прям волосы дыбом от его безболезненно. Тут скоро не то что перевозчики не переживут, а прежде всего люди. Все "улучшения" стабильно ухудшают ситуацию.

Задолбали оптимизации.С Лесного проезда до БСМП доехать не на чем!
Кому мешал 77 автобус? Итак всего 2 было.

скорее совершенствование сети, хватит перестроек, ещё и полных.

Не верь, не верь поэту, дева!

Надо одобрить само понимание транспортной сети пассажирских перевозок города, её единство и отсутствие деления на муниципальные маршруты и коммерческие.

И муниципальные и коммерческие транспортные средства должны работать на одной линии (расписании) в режиме частично с регулируемым тарифом, частично с нерегулируемым тарифом. Соотношение определяется расписанием, которое выставляется на конкурс. Даже предлагаю безвозмездно ДТ тезисный план реформы:

1. Первоначальной задачей является не пассажиропоток, а пропускная способность дорожной структуры (остановки пассажирского транспорта) и правой крайней полосы проезжей части полотна дорожного покрытия, чтобы не создавать заторы и пробки.

2. Одновременно на участке остановки пассажирского транспорта (кармана) могут находиться не более 3 (трёх) транспортных средств движения в одном направлении. Время высадки-посадки и покидания кармана занимает 40 секунд. Интервал между тройками заполнения должен быть не менее 2,5 минут. Исходя из таких предпосылок надо создавать единую городскую сеть пассажирских перевозок города (расписание движения). Затем подсчитать пассажиропоток и определить требуемую вместительность транспортных средств.

Если на каких-то участка такую загрузку (пропускную способность) обеспечить не удастся необходимо обеспечить два параллельных участка с такими же характеристиками.

3. На всём протяжении дорожной сети, там, где в каждом направлении на основных магистралях имеется более двух полос движения сторону выделить одну полосу для движения транспорта обслуживающего единую городскую сеть пассажирских перевозок. (Все карманы и стоянки правей выделенной полосы ликвидировать).

Создать сеть парковок (платных и бесплатных) и организовать их работу вдоль единой городской сети пассажирских перевозок 500-700 м. друг от друга.

4. Ограничить, как во всех европейских странах скорость движения транспортных средств вдоль единой городской сети пассажирских перевозок в 40 километрами в час с 06-00 до 23-00.

5. Выставить на конкурс расписание движения транспорта по единой городской сети пассажирских перевозок. (на каждом маршруте единой городской сети пассажирских перевозок работают и муниципальные и частные перевозчики – победители конкурса. Нет больше «пастухов», «лицензиатов»)

6. Ликвидировать коммерческую сеть пассажирских перевозок.

В мэрии много что могут придумать и представить на обсуждения депутатам, но маршрутную сеть утверждает Омский городской совет, последнее слово за ним. Если депутаты не проголосуют, маршрутная сеть останется прежней.

то есть добивать будут не спеша, растягивать удовольствие?