Когда проруха – не на одну старуху

Недовольны такими условиями работы и… работники ПАТП. К примеру, случаи, когда ИПэшный автобус, сорвав свой график движения, пристраивается впереди муниципального автобуса, далеко не единичны (на фото именно тот случай, когда из одного 22-го я фиксирую вторую машину, которая то обгоняет, то отстает от муниципального автобуса). Не исключено, что это хорошо продуманная тактика по снижению пассажиропотока в муниципальной отчетности в определенные дни и в определенное время суток. Безусловно, в интересах частного бизнеса.

Сначала было время - автобусы маршрута №22 ходили на линии гуськом друг за другом, деля пассажиропоток «напополам», затем практически и фактически часть рейсов исчезла из графика движения, например, в утренние часы субботы и воскресенья. Именно тогда, когда масса народа, особенно пожилого возраста, пытаются посетить рынки («Рыбный», «Чкаловский», «Первомайский») и сэкономить несколько десятков рублей на покупке. Дождаться автобуса в интервале движения час – час сорок не каждому под силу. Прежде всего уже по возрасту. Поэтому в итоге едут на маршрутках, себе в убыток. Вот такая «экономия» для стариков по-омски! Что касается транспортных услуг, то здесь доходит до смешного: отдельные смышленые бабушки и дедушки нынче пользуют для перемещения в пределах Омска... пригородные машины «Облавтотранса» (в нашем случае №138 и 136).

А до того, как в выходные дни были сокращены маршруты №22, наблюдалась вот такая картина (это мои личные наблюдения): в переполненных муниципальных автобусах неожиданно прекращалось пробитие транспортных карт. Как раз на участке движения «пос. Чкаловский – ПАТП №1». Только я лично наблюдал не единичный подобный случай. Объяснения кондукторов вполне логичны: кончился заряд у батарейки, барахлит аппарат. Нет, безусловно, льготники, которые высаживались на ООТ «Рыбный рынок», не оплатив проезд, в краткосрочной перспективе были довольны, но рассчитываться за мимолетную выгоду пришлось позже и сторицей: муниципальные маршруты «обоснованно» в эти дни сократили, льготники вынуждены теперь пересесть на частников.

Надеюсь, понятно, что в субботу и воскресенье на линии маршрута №22 теперь безальтернативно хозяйничают машины того самого скандально известного «Автодора». В часы пик. «Газели» (там уже давно «Форды», «Пежо», «Рено», «Мерседесы») движутся буквально гуськом одна за одной, с густо набитыми салонами. За один показательный субботний рейс я насчитал 45 (сорок пять!) пассажиров. Это без учета того, что осталось за кадром моих подсчетов (я зашел-вышел много раньше «конечных») и то, что полноценный рейс составляет круг «туда – обратно». Симптоматично (и закономерно!) из числа рентабельных «вдруг» выпал и востребованный автобусный маршрут №2, который хоть частично подстраховывал 22-ой в плане доступности населению тех же рынков. Понятно, что свято место не осталось в пустоте, на накатанный маршрут тут же заявились частники. «Газельки» №222 сейчас вполне успешно бороздят просторы Омска.

Честное слово, я нисколько не хочу и не имею привычки залазить в чей-то личный карман и там что-то считать, но мне чертовски обидно за наш, общий, бюджет, который сквозит, по заверениям мэрии, чудовищными прорехами, но позволяет себе подобные широкие жесты. В ущерб населению, в ущерб городу, в ущерб муниципальному транспорту, в ущерб нашим детям и внукам.

Авторитет, учет и контроль

Скорее всего, здесь далеко не весь «инструментарий», который позволяет в конкретном случае противостояния «муниципалов» и «частников» склонить чашу весов в пользу последних. Налицо – административные и технологические хитрости, помноженные на знание внутренней чиновничьей кухни. С нужным результатом.

На мой взгляд, рядового потребителя, сегодня динамика провала маршрута №22 перешла и на обычные дни: с 18-30 до 20-00, движение автобусов эпизодическое, случайное. Судя по тому, что в это время регулярно мимо остановок дефилируют машины «Хендай» ИП Измаилова, частники, видимо, нашли между собой общий язык, по-свойски поделив образовавшийся навар от сверхпланового пассажирооборота. Другого объяснения этому я не вижу. Ведь до этого «провала» наблюдался уже известный «навал», когда автобусы маршрута №22 устраивали перегонки друг с другом, «пиля» между собой один и тот же пассажиропоток (на фото - уникальный пример, когда на линии одновременно 3 (три) автобуса №22 - !!!, на другом фото - «догонялки» муниципалов в другую сторону, ООТ «14-я Заозерная»). И опять следуют «оргвыводы», но с корректировкой курса... в интересах частника!

Что имеем в осадке – понятно. Всеми изложенными выше нюансами, мелочами, якобы случайностями, у пассажиров подрывается главное – вера в муниципальный транспорт, в то, что автобус или троллейбус прибудет вовремя, по графику, без задержек, довезет до места назначения, не высадив где-нибудь на полпути. Не скажу ничего нового, мысль избита до чертиков: авторитет зарабатывают годами, а теряют его в мгновение ока. Что и случилось с омским пассажирским муниципальным транспортом.

Основная причина с учетом моих примеров банальна и лежит на поверхности: полное отсутствие контроля и учета в работе муниципалов. Без этого, без данного фундамента, любые преобразования, реформы в этой сфере обречены на провал. Я просто уверен, что дай сейчас городу новые автобусы, задери ему тариф до «обоснованного» – толку от этого все равно НЕ БУДЕТ! Именно поэтому вместо того, чтобы навести у себя в хозяйстве элементарный порядок, чиновники втягивают нас в какие-то непонятные рассуждения на тему, «нужен ли нам муниципальный транспорт или нет». Надеюсь, я выскажу общую мысль горожан: конечно, общественный пассажирский транспорт Омску нужен, но без того бездарного руководства, которое засело нынче в кабинетах соответствующего департамента мэрии.

Все – решаемо!

Грустно, что высшее должностное лицо местного самоуправления никак не возьмет в толк, что справиться с парализовавшей департамент транспорта коррупцией (а по-другому назвать «сдачу» муниципальных маршрутов частникам я не могу) можно только тотальной чисткой аппарата.

Имена и фамилии аффилированных с нелегальными перевозчиками чиновников хорошо известны. Результаты их «труда» – видны. Каждый факт, например, изложенный в данной статье, подтвержден документально и визуально. Вячеслав Викторович, наведите хоть в чем-то в Омске порядок! И население Вам ответит взаимностью. Сделать муниципальный транспорт работоспособным и даже рентабельным – не проблема. Было бы желание и политическая воля. И доверие горожан.

Готов изложить свое видение в следующей публикации, если, конечно, на эту будет какая-то деловая реакция. Пусть даже из недр дептранса.

С уважением,
Александр Грасс

* Автор выражает признательность за предоставленные фото и видео материалы группе Общественного контроля